Brembo je výrobce brzdových systémů, jehož jméno se objevuje na závodních monopostech i silničních automobilech a motocyklech. Skupina má italské kořeny, rodinný kontrolní vliv a výrobu také v Česku. S jejím rozvojem je spojen Alberto Bombassei, současné vedení už ale tvoří další tým.
Brembo v přehledu
| Údaj | Informace |
|---|---|
| Vznik | 1961, Itálie |
| Právní mateřská společnost | Brembo N.V. |
| Registrovaná země mateřské společnosti | Nizozemsko |
| Hlavní provozní zázemí | Oblast Bergama, Itálie |
| Obor | Brzdové systémy a související technologie |
| Výkonný předseda | Matteo Tiraboschi |
| CEO | Daniele Schillaci |
| Emeritní předseda | Alberto Bombassei |
| Kontrolní rodinný holding | Nuova FourB |
Od mechanické dílny k brzdovým systémům
Podnik vznikl v roce 1961 jako malá mechanická firma. Rodinné zázemí bylo spojeno s Emiliem Bombasseim, jeho synem Albertem a Italem Bredou. Postupně se specializoval na komponenty, jejichž funkčnost je zásadní pro bezpečnost vozidla.
- Brzdové třmeny a kotouče: Komponenty pro různé skupiny vozidel.
- Třecí materiály: Navazující nabídka pro brzdové systémy.
- Celá řešení: Kombinace komponent, vývoje a souvisejících technologií.
Dnešní nabídka zahrnuje brzdové třmeny, kotouče, třecí materiály a celé navazující systémy. Skupina obsluhuje automobilky, motocyklové výrobce, závodní týmy i trh náhradních dílů. Jednotlivé segmenty mají odlišné výrobkové požadavky a obchodní modely.
Známý nápis na třmenu proto neoznačuje jediný univerzální produkt. Konkrétní systém musí odpovídat vozidlu, hmotnosti, způsobu provozu a konstrukci. Rozhodující je přesné určení součásti, nikoli pouze její barva.
Ferrari, Formule 1 a motocykly
Spolupráce s Ferrari ve Formuli 1 začala v roce 1975. Závodní prostředí představuje vývojovou výzvu a zároveň významnou referenci. Firma se účastní i dalších soutěží a kategorií motorsportu.
Motocyklová historie zahrnuje spolupráci s Moto Guzzi a pozdější závodní aplikace. Pro brzdy je důležitý nejen samotný maximální výkon, ale také opakovatelnost chování, teploty a ovladatelnost systému.
Zkušenost ze závodů může podporovat vývoj silničních výrobků, neznamená však jejich totožnost. Silniční vůz potřebuje fungovat v různém počasí, při běžném zahřátí i při dlouhodobém používání. Každá aplikace má vlastní zadání a ověřování.
Prvovýroba a aftermarket
Prvovýroba znamená dodávku automobilce nebo jinému výrobci vozidla, aftermarket naopak dodávku náhradních a navazujících dílů pro již provozované vozy. Tyto dvě části podnikání reagují na jiné faktory.
Při slabší výrobě nových automobilů může mít trh náhradních dílů odlišný vývoj. Existující vozový park dál potřebuje servis. To ale neznamená, že poptávka po jakémkoli dílu automaticky vyrovná pokles zakázek od automobilek.
Pro zákazníka je podstatné vybírat podle konkrétního vozidla a schváleného určení. Závodní nebo výkonnější výrobek nemusí být bez dalších podmínek vhodnou náhradou sériového dílu. Samotná značka nenahrazuje kontrolu kompatibility.
Český závod v Ostravě-Hrabové
Pro českého čtenáře má Brembo přímou průmyslovou vazbu: Brembo Czech v Ostravě-Hrabové zahájilo výrobu v roce 2011. Samotná společnost byla ustavena už v roce 2009. Založení právnické osoby a rozběh skutečné výroby jsou dva různé milníky.
Závod se věnuje odlévání, obrábění a montáži brzdových třmenů a dalších hliníkových součástí. Nejde tedy pouze o obchodní kancelář, která do Česka dováží hotové produkty.
Česká výroba patří do širší mezinárodní sítě. Zázemí v jedné zemi však neznamená, že všechny produkty značky pocházejí právě odtud. Pro zaměstnance, dodavatele a odběratele je důležitá konkrétní společnost a závod, se kterým spolupracují.
Öhlins: rozšíření od brzd k podvozku
Brembo dokončilo převzetí Öhlins Racing na začátku ledna 2025. Oznámená hodnota podniku činila 405 milionů dolarů na bázi bez hotovosti a dluhu, s obvyklými úpravami. Dohoda byla původně oznámena v říjnu 2024.
Öhlins je známý odpružením a tlumiči pro motocykly, automobily a motorsport. Akvizice tedy rozšířila nabídku do další části vozidla, nikoli jen o další název brzdového kotouče.
Pro skupinu je zajímavá souvislost mezi brzděním, přenosem zatížení a chováním podvozku. Obchodní přínos ale závisí na konkrétní integraci, zákaznických projektech a schopnosti udržet vlastní technologickou identitu převzaté firmy.
Pirelli už není současnou investicí
V minulosti Brembo drželo podíl v Pirelli. Celou účast ve výši přibližně 5,58 % prodalo v říjnu 2024, s hrubým výnosem zhruba 282,9 milionu eur. Starší zpráva o nákupu tak nepopisuje dnešní portfolio.
Prodej podílu a následná akvizice Öhlinsu ukazují změnu využití kapitálu. Není ale správné bez konkrétního rozhodnutí firmy tvrdit, že každé euro z jedné transakce bylo přesně přiřazeno druhé. Provozní financování a investiční rozhodování mají širší rámec.
Kdo vlastní a řídí Brembo
Kontrolní rodinný podíl je spojen s Nuova FourB. Firma má zároveň veřejné akcionáře a obchoduje se v Miláně. Po přeshraniční změně v roce 2024 má mateřská společnost nizozemskou právní formu N.V.; italské průmyslové zázemí tím nezmizelo.
Výkonným předsedou je Matteo Tiraboschi a CEO Daniele Schillaci. Alberto Bombassei zastává emeritní funkci. Složení vedení bylo potvrzeno také pro období 2026–2028.
Cristina Bombassei je členkou představenstva a od roku 2025 Chief Legacy Officer. Její role souvisí s hodnotovým a historickým dědictvím a společenským dopadem. Starší označení pouze jako vedoucí udržitelnosti proto nepopisuje celý současný stav.
Výsledky za rok 2025
Skupina vykázala tržby 3,703 miliardy eur, meziročně nižší o 3,6 %. EBITDA činila přibližně 612,1 milionu eur, provozní EBIT 336,5 milionu eur a čistý zisk připadající skupině přibližně 209,3 milionu eur.
Automobilový segment byl slabší, zatímco závodní oblast ovlivnilo začlenění Öhlinsu. Při porovnávání vývoje je proto třeba oddělit organickou změnu původního podniku od přidaných tržeb akvizice.
Výsledky nejsou osobním příjmem rodiny Bombassei. Z tržeb se financuje výroba, zaměstnanci, vývoj a další výdaje. Provozní zisk, čistý zisk a odhad majetku hlavního akcionáře jsou odlišné veličiny.
Sensify a brzdy řízené elektronikou
V květnu 2026 Brembo oznámilo zahájení sériové výroby Sensify pro významného globálního výrobce vozidel. Platforma propojuje brzdové komponenty se softwarem a samostatně řízeným působením na jednotlivá kola.
Jde o posun k elektronicky ovládanému systému, nikoli o tvrzení, že auto už nepotřebuje fyzické brzdové součásti. Firma zdůrazňuje integraci mechaniky, elektroniky a dat. Marketingový cíl omezovat nehody zároveň není zárukou, že konkrétní vozidlo nikdy nehavaruje.
Pro další vývoj bude důležité, jak se nové technologie uplatní v zákaznických programech a průmyslové výrobě. Brembo tak řeší současně tradiční přesnou výrobu i rostoucí roli softwaru v automobilu. Právě toto spojení ovlivňuje budoucí podobu jeho podnikání.
Časté otázky
Komu patří Brembo?
Kontrolní rodinný podíl je spojen s holdingem Nuova FourB. Další akcie drží veřejní investoři na milánské burze.
Kdo je současný CEO?
Daniele Schillaci. Výkonným předsedou je Matteo Tiraboschi a Alberto Bombassei působí jako emeritní předseda.
Vyrábí Brembo v Česku?
Ano. Závod v Ostravě-Hrabové zahájil výrobu v roce 2011 a věnuje se brzdovým třmenům a dalším hliníkovým součástem.
Patří Öhlins do skupiny?
Ano. Převzetí bylo dokončeno na začátku ledna 2025. Öhlins přináší zejména technologie odpružení a tlumičů.
Má Brembo stále podíl v Pirelli?
Ne. Celou přibližně 5,58% účast prodalo v říjnu 2024. Historické články o nákupu nepředstavují současný stav.
Co je Sensify?
Brzdová platforma propojující mechanické komponenty, elektroniku a software s řízením jednotlivých kol. V květnu 2026 firma oznámila její vstup do sériové výroby.
Jaké mělo Brembo výsledky v roce 2025?
Tržby přibližně 3,703 miliardy EUR, EBITDA 612,1 milionu EUR, EBIT 336,5 milionu EUR a čistý zisk připadající skupině 209,3 milionu EUR.
Jsou závodní brzdy stejné jako silniční?
Ne. Jednotlivé produkty odpovídají různým podmínkám a určení. Při výběru dílu je rozhodující přesná kompatibilita s vozidlem a podmínky použití.
