George Pullman byl americký podnikatel, který z luxusních spacích vozů udělal celostátní byznys a u Chicaga postavil vlastní firemní město. Narodil se 3. 3. 1831 v Broctonu ve státě New York a zemřel 19. 10. 1897 v Chicagu na srdeční infarkt, bylo mu 66 let. Jeho firma Pullman’s Palace Car Company měla v roce jeho smrti 2 490 vozů a ovládala asi 90 procent severoamerického trhu se spacími vozy.
Profil sleduje cestu chlapce, který odešel brzy ze školy, přes stěhování budov u Erijského průplavu a zvedání chicagských domů až k impériu železničních vozů. Vysvětluje, jak fungovalo město Pullman, proč v roce 1894 vypukla jedna z nejslavnějších stávek amerických dějin, jak o ní rozhodly soudy a co je na příbězích o Pullmanovi legenda.
Ve zkratce
- George Pullman se narodil 3. 3. 1831 a zemřel 19. 10. 1897.
- První jmění vydělal zvedáním budov v Chicagu po roce 1857.
- Charta jeho firmy byla schválena 22. února 1867.
- V roce 1880 koupil asi 4 000 akrů a postavil firemní město.
- Stávka v jeho továrně v roce 1894 ochromila železnice.
- Zanechal pozůstalost 7,6 milionu dolarů.
Základní údaje
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Jméno | George Mortimer Pullman |
| Narození | 3. 3. 1831, Brocton, stát New York |
| Úmrtí | 19. 10. 1897, Chicago, ve věku 66 let |
| Rodiče | James Lewis Pullman a Emily Caroline, rozená Minton |
| Manželka | Harriett Sanger, sňatek v roce 1867 |
| Děti | Florence, Harriett, dvojčata George Jr. a Walter Sanger |
| Vzdělání | školu opustil v dětství, dál se učil praxí |
| Hlavní firma | Pullman’s Palace Car Company, prezident a generální ředitel |
| Pozůstalost | 7,6 milionu dolarů (1897) |
| Hrob | hřbitov Graceland, Chicago |
Dětství a rodina George Pullmana
George Mortimer Pullman byl třetím dítětem a třetím synem Jamese Lewise Pullmana a Emily Caroline, rozené Minton. Měl devět sourozenců, z nichž řada zemřela v dětství. Bratři Royal Henry a James Minton se stali univerzalistickými duchovními. Rodiče, původně baptista a presbyteriánka, přešli k univerzalismu a otec v obci Portland vedl bohoslužby, když nebyl k dispozici kazatel.
Brzký odchod ze školy
Ve škole dlouho nezůstal. Muzeum Pullman State Historic Site uvádí, že odešel po čtvrté třídě, National Park Service píše o odchodu ve čtrnácti letech. V roce 1845 začal pracovat v obchodě Minton and Buck v Broctonu za 40 dolarů měsíčně. Ve stejném roce se rodiče přestěhovali do Albionu u Buffala, kde otec pracoval jako tesař na Erijském průplavu. George se k nim připojil v roce 1848.
Otcův patent na stěhování domů
Otec Lewis si v roce 1841 nechal patentovat metodu, jak pomocí šroubových zvedáků přesouvat budovy z cesty rozšiřovanému průplavu. Bratři Henry a Albert mezitím v Albionu založili truhlářskou dílnu. Když otec v roce 1853 zemřel, převzal dvaadvacetiletý George rodinnou firmu. V roce 1854 uzavřel se státem New York smlouvu na přestěhování asi dvaceti budov, většinou skladů, aby se průplav mohl rozšířit.
Chicago, Colorado a první spací vozy
V roce 1857 odpověděl na inzerát a odjel do Chicaga, kde se budovy zvedaly na novou úroveň ulic kvůli záplavám a stavbě kanalizace. Jeho party pracovaly se skupinami mužů u zvedáků, takže obchody mohly během prací fungovat dál. Podle hřbitova Graceland i National Park Service založil právě na zvedání budov své první jmění, které pak vložil do podnikání s vagony.
Partnerství s Fieldem
Ještě v roce 1857 uzavřel partnerství s Benjaminem C. Fieldem, přítelem a sousedem z Albionu a bývalým senátorem státu New York. Společně chtěli stavět a provozovat spací vozy. Field partnerství rozvázal v lednu 1867 a firma se pak proměnila v Pullman’s Palace Car Company. Příběh o nepohodlné noční cestě z Buffala do Westfieldu, která měla Pullmana přivést na nápad se spacím vozem, označuje muzeum samo za legendu.
Zlatá horečka u Pikes Peak
V roce 1859 odešel do Colorada, kde vrcholila zlatá horečka u Pikes Peak. S Jamesem E. Lyonem založil firmu Lyon, Pullman and Company, která se věnovala dopravě a drcení rudy. Firma vybudovala ranč Cold Spring, známý jako Pullman’s Switch, který sloužil jako základní tábor horníků. Partnerství s Lyonem později rozpustil a v dubnu 1863 se vrátil do Chicaga, kde začal stavět vozy Springfield a Pioneer.
Pioneer a Lincolnův pohřeb
Po atentátu na prezidenta Lincolna v dubnu 1865 dal Pullman podle muzea svůj nový vůz Pioneer k dispozici vdově Mary Lincolnové na cestu z Chicaga do Springfieldu. Rozšířený příběh, že vůz vezl Lincolnovo tělo, historici zpochybňují. Charles Long ho v roce 2002 v časopise Railroad History rozebral jako firemní smyšlenku postavenou na Lincolnově jménu. V roce 1864 byl Pullman povolán k odvodu a najal za sebe náhradníka.
Pullman’s Palace Car Company
Zákonodárci Illinois schválili chartu Pullman’s Palace Car Company 22. února 1867. Pullman se stal prezidentem a generálním ředitelem. Firma vozy železnicím nepůjčovala jen jako věc, ale pronajímala je i s personálem, který se staral o cestující. Spací vozy stály podle National Park Service víc než pětinásobek běžného vagonu a prodávaly se jako luxus pro střední třídu.
Hotel na kolech
Podle National Park Service uvedl Pullman v roce 1867 vůz President s připojenou kuchyní a jídelnou, kterému se říkalo hotel na kolech. Muzeum datuje President do roku 1868 a k témuž roku řadí vůz Delmonico, první spací vůz zasvěcený vybrané kuchyni. V roce 1869 koupil Detroit Car and Manufacturing Company a stavěl pět tříd vozů: hotelové, salonní, s polohovacími sedadly, spací a jídelní.
Konkurence a expanze
V roce 1870 koupil svého hlavního konkurenta Central Transportation Company. Do roku 1883 měla firma dílny v St. Louis, Detroitu, Elmiře a Wilmingtonu a několik továren v Evropě a Anglii. Vyráběla spací, nákladní, uhelné, zavazadlové, sedadlové, chladicí a poštovní vozy i tramvaje. Podobně rychle v té době rostly i podniky jiných průmyslníků, například Andrewa Carnegieho v ocelářství.
| Rok | Milník |
|---|---|
| 1857 | partnerství s Benjaminem C. Fieldem |
| 1863 | stavba vozů Springfield a Pioneer |
| 1867 | charta Pullman’s Palace Car Company |
| 1869 | koupě Detroit Car and Manufacturing Company |
| 1870 | koupě Central Transportation Company |
| 1880 | stavba továrny a města Pullman |
| 1897 | 2 490 vozů, hodnota firmy 63,5 milionu dolarů |
Město Pullman
V roce 1880 koupil Pullman asi 4 000 akrů u jezera Calumet, 14 mil jižně od Chicaga, za 800 000 dolarů. Továrnu a město navrhl architekt Solon Spencer Beman, krajinu Nathan Barret. Podle National Park Service vzniklo 1 300 původních staveb včetně domů, obchodů, kostelů, divadla, parků, knihovny a hotelu. Středem byla správní budova s hodinovou věží a umělé jezero. Cihly pocházely z vlastní cihelny.
Představa o loajálních dělnících
Pullman věřil, že venkovský vzduch a nepřítomnost agitátorů, saloonů a městských neřestí vytvoří loajální pracovní sílu. Na jaře 1880 se kopalo pro první tovární budovu a v létě přijíždělo přes sto vagonů materiálu týdně. Hotel Florence, pojmenovaný po Pullmanově dceři, byl první nevýrobní stavbou. Na podzim 1883 žilo ve městě přes 8 000 lidí, v roce 1885 byla víc než polovina obyvatel přistěhovalci.
Nájmy se šestiprocentním výnosem
Nájmy byly nastavené tak, aby firmě přinášely šestiprocentní návratnost investice, té se ale nikdy nedosáhlo. Chicago Tribune 21. září 1888 kritizovala nájmy a poplatky jako přemrštěné a psala o nespokojenosti v pozadí. Kostel ve městě stál prázdný, protože žádná schválená církev nechtěla platit nájem a jiné sbory tam nesměly. Návštěvníci světové výstavy v roce 1893 přesto město obdivovali.
Mzdy v Pullmanu
V roce 1885 začínaly mzdy na 1,30 dolaru denně. V roce 1897 bral nekvalifikovaný dělník 1,86 dolaru a tovaryš mechanik 2,28 dolaru denně. Pracovní den měl 10 až 11 hodin. Zpočátku firma vyplácela dělníkům zraněným při práci polovinu platu, tuto praxi ale později zrušila s odůvodněním, že podporuje simulování. Nájem se dělníkům strhával přímo ze mzdy.
Stávka v roce 1894
Když v roce 1893 přišla hospodářská krize, ubývalo zakázek. Firma snížila mzdy a počet pracovních míst a prodloužila směny, nájmy a ceny ve městě ale nesnížila. Po stržení nájmu zbývalo dělníkům velmi málo, dividendy akcionářů přitom zůstaly nedotčené. 11. května 1894 vstoupili dělníci do stávky, přestože jim vedení odborové organizace American Railway Union radilo opak.
Bojkot vozů Pullman
American Railway Union vznikla v Chicagu v červnu 1893 pod vedením Eugena V. Debse a rychle narostla na 150 000 členů. Na podporu stávky vyhlásila celostátní bojkot vozů Pullman, od 26. června je železničáři odpojovali od vlaků. Nákladní i osobní doprava západně od Detroitu se z velké části zastavila. Pullman odmítl jednat. Sdružení General Managers’ Association, zastupující 24 železnic, najímalo za stávkující náhradníky.
Soudní zákaz a vojsko
Federální vláda získala soudní zákaz proti bojkotu a stávce s odvoláním na Shermanův antimonopolní zákon z roku 1890. Do Chicaga dorazily tisíce maršálů a vojáků, a to bez ohledu na guvernéra Illinois Johna Petera Altgelda. Ve střetech u železničních seřadišť zahynuly desítky lidí, National Park Service uvádí, že do konce července zemřelo 34 lidí. Bojkot se v polovině července rozpadl.
Vyšetřovací komise
Koncem července 1894 jmenoval prezident Grover Cleveland komisi, která stávku vyšetřovala. Zasedali v ní Carroll D. Wright, John D. Kernan a Nicholas E. Worthington, zpráva vyšla v roce 1895. Pullman před komisí hájil své město i rozhodnutí. Firma se pak nijak zvlášť nesnažila vystěhovávat lidi ani vymáhat dlužné nájmy, bída ve městě ale byla rozšířená. Stávka podle National Park Service poškodila Pullmanovu pověst.
Soudy: Debs a konec firemního města
Debs a další odboráři byli obžalováni z pohrdání soudem, protože neuposlechli soudní zákaz. Nejvyšší soud USA ve věci In re Debs 27. května 1895 zamítl jejich žádost o habeas corpus. Stanovisko sepsal soudce Brewer. Soud se neopřel o Shermanův zákon, ale o pravomoc federální vlády nad mezistátním obchodem a poštou. Odsouzení dostali tresty vězení od tří do šesti měsíců.
Rozsudek Nejvyššího soudu Illinois
Generální prokurátor Illinois Maurice T. Moloney podal proti firmě žalobu, která chtěla zrušit její chartu. Vyčítal jí, že pronajímá obydlí asi 12 000 obyvatel a provozuje plynárnu, vodárnu, kanalizační farmu, obchody, hotel a divadlo. Nižší soud dal za pravdu firmě, Nejvyšší soud Illinois ale rozsudek 24. října 1898 zrušil, tři soudci nesouhlasili. Firma musela prodat pozemky, které nesloužily výrobě.
Prodej domů
Firma dostala odklad lhůty a většina města změnila majitele až v roce 1907, kdy měli nájemníci předkupní právo na své domy. Pullman se toho nedožil. Až do své smrti v roce 1897 držel město i jeho vzhled pod kontrolou. V roce 1898 firma prodala i kanalizační farmu, která nikdy nebyla úspěšná.
Manželka, děti a závěť
13. června 1867 se George Pullman oženil s Harriett Sanger, dcerou majitele stavební firmy. Měli čtyři děti: Florence, Harriett a dvojčata George Jr. a Waltera Sangera. Florence byla otcovou oblíbenkyní a doprovázela ho na obchodních cestách. Vdala se za právníka Franka Lowdena, který byl v letech 1917 až 1921 guvernérem Illinois. Měli čtyři děti.
Dcera Harriett a synové
Harriett se nejprve provdala za Franka J. Carolana ze San Franciska, podruhé v roce 1925 za plukovníka Arthura Schermerhorna. Ovdověla dvakrát a děti neměla. George Jr. figuroval v několika milostných skandálech a nejméně jednom rozvodovém řízení, zemřel v roce 1901. Jeho dvojče Walter Sanger zemřelo v roce 1905. Gustave Behring tvrdil, že je Pullmanův nemanželský syn, doložené to není.
Domy na Prairie Avenue a Castle Rest
V roce 1877 si Pullman nechal od Johna M. Dunphyho postavit třípatrové sídlo z šedého kamene na 1729 S. Prairie Avenue v Chicagu. Dům byl v roce 1922 zbořen podle závěti paní Pullmanové. V roce 1888 postavil letní sídlo Castle Rest na ostrově Pullman Island v souostroví Thousand Islands. Domy měl také v Albionu a v Long Branch v New Jersey.
Majetek George Pullmana
Při smrti v roce 1897 zanechal George Pullman podle muzea Pullman State Historic Site pozůstalost 7,6 milionu dolarů. Jeho firma měla tehdy 2 490 vozů, hodnotu 63,5 milionu dolarů a největší závod na železniční vozy na světě. Manželka a dcery dostaly většinu majetku, synové jen málo. Závěť věnovala 1,2 milionu dolarů na založení Pullman Free School of Manual Training.
Škola a nadace
Škola byla určená dětem zaměstnanců firmy a obyvatel sousedního Roselandu. Zavřela se v roce 1949 a od roku 1950 na ni navazuje George M. Pullman Educational Foundation. Ještě za života, v roce 1890, nabídl Pullman, že v Albionu postaví univerzalistický kostel na památku rodičů. Základní kámen byl položen 19. května 1894 a kostel vysvětili 31. ledna 1895, plány nakreslil Beman.
| Položka | Rok | Hodnota |
|---|---|---|
| Pozemky pro město Pullman | 1880 | 800 000 dolarů |
| Hodnota firmy | 1897 | 63,5 milionu dolarů |
| Pozůstalost | 1897 | 7,6 milionu dolarů |
| Odkaz na školu | 1897 | 1,2 milionu dolarů |
Firma po Pullmanově smrti
V roce 1899 se firma přejmenovala na Pullman Company a v roce 1900 převzala konkurenta Wagner Palace Car Co. z Buffala. Do roku 1911 ji vedl Robert Todd Lincoln, syn prezidenta Lincolna. Do roku 1908 přešla na celoocelové vozy. Nejlepší léta zažila v polovině dvacátých let, kdy měla 9 800 vozů. Železnice ukončily provoz spacích vozů v roce 1969, stavba vozů v Pullmanu skončila v květnu 1981.
Nosiči a jejich odbory
Pullmanova firma najímala jako nosiče afroamerické muže a byla největším zaměstnavatelem Afroameričanů v zemi. Nosiči tvořili 44 procent pracovníků provozu vozů. V roce 1925 vznikla v New Yorku odborová organizace Brotherhood of Sleeping Car Porters vedená A. Philipem Randolphem. Smlouva z roku 1937 byla první velkou dohodou afroamerické odborové organizace s korporací. Podobné příběhy průmyslu najdete i v profilu Johna D. Rockefellera.
Hrob pod ocelí a betonem
George Pullman zemřel 19. října 1897 v Chicagu na srdeční infarkt. Rodina se bála, že rozhořčení dělníci jeho hrob znesvětí. Nad rakví proto podle National Park Service skončily tuny oceli a betonu. Hrob na chicagském hřbitově Graceland je ze železobetonu, pokrytý drnem, nad ním stojí korintský sloup a exedra. Pullman National Monument vyhlásil prezident Barack Obama 19. února 2015 jako první jednotku National Park Service v Chicagu.
Šest omylů o George Pullmanovi
Kolem Pullmana a jeho stávky koluje řada nepřesností.
- Vůz Pioneer vezl Lincolnovo tělo. Doložená je jen nabídka vozu pro vdovu, zbytek historici považují za firemní legendu.
- Nápad dostal po jedné nepohodlné noci ve vlaku. Muzeum tento příběh samo označuje za legendu.
- Labor Day vznikl až po skončení stávky. Prezident Cleveland podepsal zákon 28. června 1894, kdy bojkot teprve začínal.
- Debse odsoudili podle Shermanova zákona. Nejvyšší soud se o něj v In re Debs neopřel.
- Soud v roce 1898 firmu zrušil. Musela prodat nevýrobní pozemky, fungovala dál jako Pullman Company.
- Pohřeb pod betonem je výmysl. Ocel a beton nad rakví potvrzuje National Park Service i hřbitov Graceland.
Další průkopníky železnic a průmyslu najdete v sérii slavných podnikatelů, například profil George Westinghouse.
Časté otázky
Kdo byl George Pullman?
Americký podnikatel, který vybudoval firmu Pullman’s Palace Car Company na luxusní spací vozy. U Chicaga postavil vlastní firemní město Pullman. Zemřel v roce 1897.
Kolik měl George Pullman peněz?
Při smrti v roce 1897 zanechal podle muzea Pullman State Historic Site pozůstalost 7,6 milionu dolarů. Jeho firma měla tehdy hodnotu 63,5 milionu dolarů.
Kdy se George Pullman narodil a kdy zemřel?
Narodil se 3. března 1831 v Broctonu ve státě New York. Zemřel 19. října 1897 v Chicagu na srdeční infarkt, bylo mu 66 let.
Kdo byla manželka George Pullmana?
Oženil se 13. června 1867 s Harriett Sanger, dcerou majitele stavební firmy. Měli spolu čtyři děti, dcery Florence a Harriett a dvojčata George Jr. a Waltera Sangera.
Proč vypukla Pullmanova stávka?
V krizi let 1893 a 1894 firma snížila mzdy a propouštěla, nájmy ve firemním městě ale nesnížila. Dělníci proto 11. května 1894 vstoupili do stávky a odbory pak vyhlásily bojkot vozů Pullman.
Jak skončila Pullmanova stávka?
Federální soud vydal zákaz a do Chicaga dorazili maršálové a vojsko. Bojkot se v polovině července 1894 rozpadl, desítky lidí zemřely a Debs skončil ve vězení za pohrdání soudem.
Vezl vůz Pioneer Lincolnovo tělo?
Doložené to není. Muzeum uvádí jen, že Pullman nabídl vůz vdově na cestu z Chicaga do Springfieldu, a historici příběh o převozu těla považují za firemní legendu.
Proč byl George Pullman pohřben pod betonem?
Rodina se bála, že hrob znesvětí rozhořčení dělníci. Nad rakev proto přišly tuny oceli a betonu, hrob na hřbitově Graceland je ze železobetonu.
Zdroje
- George M. Pullman, National Park Service (nps.gov)
- The Pullman Story Part 2, National Park Service (nps.gov)
- In re Debs, 158 U.S. 564 (1895), Legal Information Institute (law.cornell.edu)
