Sóičiró Honda (anglicky Soichiro Honda) byl japonský konstruktér a podnikatel, zakladatel firmy Honda Motor. Narodil se 17. 11. 1906 ve vesnici Kómjó v prefektuře Šizuoka jako syn kováře a v patnácti letech odešel ze školy do tokijské opravny aut. Po válce začínal s armádními motorky na kola, v roce 1948 založil Honda Motor a se spoluzakladatelem Takeem Fudžisawou z ní udělal světovou značku motocyklů a aut. Zemřel 5. 8. 1991.
Profil sleduje, jak se z učně bez mzdy stal „Edison z Hamamacu“, proč mu Toyota vrátila 47 z 50 pístních kroužků a jak vznikl Super Cub, kterého se vyrobilo přes 100 milionů kusů. Popisuje také dělbu práce s Fudžisawou, vstup do formule 1 i to, proč Honda za fiskální rok 2026 skončila ve ztrátě.
Ve zkratce
- Sóičiró Honda se narodil 17. 11. 1906 v Kómjó, zemřel 5. 8. 1991 ve věku 84 let.
- V roce 1922 nastoupil jako učeň do tokijské opravny Art Shokai.
- Honda Motor založil 24. 9. 1948 s 34 lidmi a kapitálem milion jenů.
- Firmu vedl 25 let se spoluzakladatelem Takeem Fudžisawou, oba odešli v roce 1973.
- Série Super Cub z roku 1958 překonala v roce 2017 hranici 100 milionů vyrobených kusů.
- Za fiskální rok 2026 měla Honda kvůli elektromobilům čistou ztrátu 424 miliard jenů.
Základní údaje
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Jméno | Sóičiró Honda, japonsky 本田宗一郎 |
| Narození | 17. 11. 1906, Kómjó, okres Iwata, prefektura Šizuoka |
| Úmrtí | 5. 8. 1991, Tokio |
| Rodiče | kovář Gihei Honda a tkadlena Mika |
| Manželka | Sači Honda |
| Syn | Hirotoši Honda (1942), zakladatel firmy Mugen |
| Vzdělání | vyšší obecná škola, mimořádný student metalurgie |
| Firma | Honda Motor Co., založena 24. 9. 1948 |
| Spoluzakladatel | Takeo Fudžisawa (1910 až 1988) |
| Přezdívky | Edison z Hamamacu, ve firmě Old Man (japonsky Oyaji) |
| Ocenění | Automotive Hall of Fame (1989) |
Syn kováře
Honda byl nejstarší syn kováře Giheie a tkadleny Miky, rodina byla chudá. Otec si později otevřel obchod s koly, opravoval ojetá kola a prodával je. Od otce podle firmy převzal zručnost, dochvilnost a zásadu nikomu nepřidělávat potíže. Už jako malé dítě ho nadchlo první auto, které projelo vesnicí, a na vůni oleje vzpomínal celý život.
Ve škole uviděl v časopise inzerát tokijské firmy Art Shokai na opravy aut a motocyklů. Nešlo o nábor, přesto jí napsal a byl přijat. V dubnu 1922 v patnácti letech odešel ze školy a nastoupil jako učeň. Učni dostávali stravu, ubytování a kapesné, skutečnou mzdu ne. Ve dvaceti ho při odvodu nevzali do armády kvůli barvosleposti.
Edison z Hamamacu
Majitel Art Shokai Júzó Sakakibara byl podle Hondy jeho celoživotním vzorem. V roce 1924 jel sedmnáctiletý Honda jako mechanik v závodním voze, který vyhrál japonský automobilový šampionát. V dubnu 1928 otevřel jako jediný ze Sakakibarových učňů vlastní pobočku v Hamamacu. Stavěl hasičské vozy a sklápěče a vymyslel zvedák, protože člověk podle něj neměl pracovat plazením pod autem.
Pístní kroužky pro Toyotu
Pobočka vyrostla na více než 30 lidí. V roce 1936 havaroval Honda na prvním japonském okruhu a jeho bratr Bendžiró si zlomil páteř. Ve stejném roce se rozhodl místo oprav vyrábět pístní kroužky a s pomocí známého založil firmu Tokai Seiki. Přes den vedl opravnu, v noci vyvíjel kroužky.
Z prvních 50 kroužků, které poslal ke kontrole Toyotě, prošly jen tři. Honda se proto zapsal jako mimořádný student na průmyslovou školu v Hamamacu, aby se naučil metalurgii. Asi dva roky pak objížděl univerzity a ocelárny, než začal sériově dodávat Toyotě i výrobci letadel Nakajima. Firma měla na vrcholu přes 2 000 zaměstnanců.
Válka a zemětřesení
Za války přešla Tokai Seiki pod ministerstvo munice. V roce 1942 převzala Toyota 40 % akcií a Honda přestal být prezidentem. Pro firmu Nippon Gakki, dnešní Yamahu, sestrojil automatickou frézku na dřevěné letecké vrtule, která zkrátila práci z týdne na půl hodiny. Nálety zničily závod v Hamamacu a zemětřesení v lednu 1945 zbořilo další. Po válce prodal své akcie Toyotě.
Motorek s termoforem
Asi rok po válce nepracoval a vyhlásil lidskou dovolenou. 1. 9. 1946 založil v Hamamacu Honda Technical Research Institute s dvanácti nebo třinácti lidmi. Když u přítele uviděl malý generátorový motor k armádní radiostanici, napadlo ho pohánět jím kolo. Jako palivovou nádrž prototypu použil domácí termofor a první testovací jezdkyní byla jeho žena Sači.
Skoupil zhruba 500 zbylých motorů, každý rozebral, upravil a vyzkoušel. Pomocné motory na kola šly na trh v říjnu 1946. V roce 1947 přišel první vlastní výrobek A-Type a nastoupil první inženýr s diplomem Kijoši Kawašima, pozdější druhý prezident firmy. 24. 9. 1948 vznikla akciová společnost Honda Motor s 34 lidmi a kapitálem milion jenů. Nikdo to neslavil.
Pohovor u kotacu
Kawašima měl přijímací pohovor v Hondově domě u vyhřívaného stolku kotacu a dostal upozornění, že mu firma nemůže platit obvyklý plat absolventa. Podle manželky Sači si Honda v době lidské dovolené s přáteli upravoval technický líh ječmenem a jehličím, aby chutnal jako whisky. V dílně na troskách závodu zkoušel tkalcovský stroj, matné sklo i střešní desky, vše ale opustil v půli.
| Rok | Milník |
|---|---|
| 1922 | Učeň v Art Shokai |
| 1928 | Pobočka v Hamamacu |
| 1936 | Tokai Seiki a pístní kroužky |
| 1946 | Honda Technical Research Institute |
| 1948 | Založení Honda Motor |
| 1949 | Dream D-Type, příchod Fudžisawy |
| 1958 | Super Cub |
| 1959 | American Honda, první start na Isle of Man |
| 1963 | První automobil T360 |
| 1965 | První vítězství ve formuli 1 |
| 1973 | Civic CVCC, odchod z vedení |
| 1989 | Automotive Hall of Fame |
| 1991 | Smrt |
Honda vyrábí, Fudžisawa prodává
V srpnu 1949 uvedla firma Dream D-Type, první skutečný motocykl Hondy, s poloautomatickou spojkou a kaštanovou barvou místo obvyklé černé. Ve stejném měsíci se Honda poprvé setkal s Takeem Fudžisawou, obchodníkem s ocelí, který nastoupil v říjnu 1949. Dělba rolí byla jasná: Honda odpovídal za vývoj a výrobu, Fudžisawa za prodej, finance a marketing.
Oba o sobě říkali, že ten druhý má to, co jemu chybí. Fudžisawa v roce 1959 založil první zámořskou dceřinou firmu American Honda a v roce 1960 prosadil samostatnou vývojovou firmu Honda R&D. Honda se podle firmy v polovině 60. let stala nejprodávanější motocyklovou značkou v USA. Partnerství trvalo 25 let.
Kdo byl Takeo Fudžisawa
Fudžisawa se narodil v roce 1910 v Tokiu. Chtěl být učitelem, u zkoušek ale neuspěl a stal se obchodním cestujícím s ocelovými výrobky, s heslem vždy říkat klientům pravdu. O Hondovi poprvé slyšel už v roce 1942. Při prvním navýšení kapitálu na dva miliony jenů v listopadu 1949 vložil čtvrtinu nových peněz. Zemřel v roce 1988 a v roce 2023 ho uvedli do Automotive Hall of Fame.
Selhání není zbytečné
Prodej Dreamu se po počátečním úspěchu propadl, podle Kawašimy šlo o první obchodní krizi firmy. Honda tehdy podle jeho vzpomínky řekl, že selhání je v životě spousta, a když děláš, co považuješ za správné, a nevyjde to, není to zbytečné úsilí. Nerad kopíroval cizí řešení a podle Kawašimy ve firmě nikdy nevznikla úplná napodobenina.
Super Cub a Isle of Man
20. 3. 1954 ohlásila Honda účast na nejprestižnějším motocyklovém závodě Isle of Man TT, prohlášení sepsal Fudžisawa. V roce 1959 tam poprvé startovala a získala týmovou cenu výrobců, v roce 1961 obsadila první až páté místo ve třídách 125 a 250 ccm. Po cestě po Evropě zadal Honda motocykl, který se vejde do ruky a na který si troufne i žena.
V srpnu 1958 začal prodej Super Cubu s motorem o objemu 49 ccm, spojkou bez páčky a nízkým rámem. V roce 1961 dosáhl milionu kusů a v říjnu 2017 překonala celá série Super Cub 100 milionů vyrobených kusů. Honda ji označuje za nejprodávanější mobilitní produkt na světě.
Cub a síť prodejců
V roce 1952 uvedla Honda pomocný motor Cub F-Type s bílou nádrží a červeným motorem. Prodávala ho poštou a síť prodejců se tím rozrostla ze 400 na 13 000. V roce 1969 přišel motocykl Dream CB750 Four, podle Hondy první sériový motocykl s řadovým čtyřválcem. Celková výroba motocyklů Honda překročila 100 milionů kusů v říjnu 1997.
Formule 1 a Civic
V roce 1963 začala Honda vyrábět automobily, prvním byl malý nákladní vůz T360. V srpnu 1964 debutovala ve formuli 1 s vlastním motorem i podvozkem a 24. 10. 1965 vyhrál Richie Ginther Velkou cenu Mexika. V roce 1972 zveřejnila Honda podrobnosti o motoru CVCC, který splnil přísné americké emisní normy pro rok 1975, a v roce 1973 Civic s tímto motorem.
Odchod a setkání díků
V roce 1973, kdy firma slavila 25 let, odešli Honda i Fudžisawa společně z vedení a předali ho Kijoši Kawašimovi, ne rodině. Honda se stal nejvyšším poradcem. V posledních letech maloval a přátelil se se spoluzakladatelem Sony Masaru Ibukou, jejich firmy spolu vyvinuly generátor. Příběh Sony popisuje profil Akia Mority. V roce 1989 ho jako prvního japonského automobilového manažera uvedli do americké Automotive Hall of Fame.
Zemřel 5. 8. 1991 ve věku 84 let. Firemní pohřeb se nekonal. Podle Hondy se ptal, jak by mohl člověk, který celý život vyráběl auta, způsobit v den svého pohřbu dopravní zácpu. Místo toho uspořádala Honda v září 1991 setkání díků ve svém sídle a pěti továrnách, na které přišlo 62 000 lidí.
Syn a Mugen
Syn Hirotoši Honda, narozený v roce 1942 v Hamamacu, založil v roce 1973 s Masao Kimurou tuningovou firmu Mugen. Honda Motor ji nevlastní. Vedení firmy tak Sóičiró nepředal rodině, ale manažerům. Honda měl i další děti, jejich jména ale primární zdroje neuvádějí.
Bílé montérky
Filozofie firmy stojí na respektu k jednotlivci a třech radostech: z koupě, z prodeje a z tvoření. Ve vývoji a továrnách se nosí bílé montérky, protože dobré výrobky podle Hondy vznikají na čistých pracovištích a oděv vyjadřuje rovnost všech. Sóičiró Honda podle Cycle World nosil firemní čepici a montérky i na jednání s úředníky. Podle Hondy říkal, že výrobky nelžou.
Honda dnes
Za fiskální rok, který skončil 31. 3. 2026, měla Honda tržby 21,8 bilionu jenů, o 0,5 % víc než rok předtím. Kvůli ztrátám z elektromobilů ve výši 1,58 bilionu jenů ale vykázala provozní ztrátu 414 miliard a čistou ztrátu 424 miliard jenů. V březnu 2026 zrušila tři modely elektromobilů plánované pro Severní Ameriku kvůli clům, zpomalení trhu a ztrátě konkurenceschopnosti v Číně.
Motocyklů prodala skupina rekordních 22,1 milionu kusů, hlavně v Indii a Brazílii, automobilů 3,39 milionu, o 8,9 % méně. Honda má kolem 195 000 zaměstnanců a vede ji Tošihiro Mibe. Jednání o spojení s Nissanem, zahájená v prosinci 2024, skončila 13. 2. 2025 bez dohody.
| Fiskální rok | 2025 | 2026 |
|---|---|---|
| Tržby | 21 688,8 mld. JPY | 21 796,6 mld. JPY |
| Provozní výsledek | zisk 1 213,5 mld. JPY | ztráta 414,3 mld. JPY |
| Čistý výsledek | zisk 835,8 mld. JPY | ztráta 423,9 mld. JPY |
| Motocykly | 20,57 mil. ks | 22,10 mil. ks |
| Automobily | 3,72 mil. ks | 3,39 mil. ks |
Na rok končící v březnu 2027 počítá Honda s tržbami 23,15 bilionu jenů a provozním ziskem 500 miliard jenů. Ztráty z elektromobilů odhaduje na dalších 500 miliard a u motocyklů si dala za cíl rekordních 22,8 milionu kusů. Dividendu za fiskální rok 2026 zvýšila na 70 jenů na akcii.
Šest omylů o Sóičiró Hondovi
O zakladateli Hondy kolují nepřesnosti i v českých textech.
- Narodil se v Hamamacu. Narodil se ve vesnici Kómjó, v Hamamacu podnikal.
- Honda Motor vznikla v roce 1946. Tehdy vznikl výzkumný ústav, akciová společnost až v roce 1948.
- Fudžisawa byl u založení. Poprvé se potkali v srpnu 1949.
- A-Type byl motocykl. Šlo o pomocný motor na kolo, první motocykl byl Dream D-Type.
- Firmu zdědil syn. Nástupcem byl Kijoši Kawašima, syn založil vlastní firmu Mugen.
- Honda se spojila s Nissanem. Jednání v únoru 2025 skončila bez dohody.
Další profily najdete v sérii slavných podnikatelů. Další průkopníky autoprůmyslu představuje přehled zakladatelé automobilek.
Pístní kroužky dodával Honda automobilce, kterou založil syn vynálezce tkalcovských stavů, jak popisuje profil Kiičira Tojody.
Časté otázky
Kdo založil Hondu?
Sóičiró Honda, který založil Honda Motor 24. září 1948. Obchodní stránku firmy od roku 1949 vedl spoluzakladatel Takeo Fudžisawa.
Kdy zemřel Sóičiró Honda?
5. srpna 1991 ve věku 84 let.
Co byl první výrobek Hondy?
Pomocný motor na jízdní kolo, upravený z armádních generátorových motorů. První vlastní výrobek A-Type přišel v roce 1947.
Kolik se vyrobilo Super Cubů?
Celá série Super Cub překonala v říjnu 2017 hranici 100 milionů vyrobených kusů.
Proč Honda za rok 2026 prodělala?
Kvůli ztrátám z elektromobilů ve výši 1,58 bilionu jenů, včetně zrušení tří modelů pro Severní Ameriku.
Spojila se Honda s Nissanem?
Ne. Memorandum o možném spojení z prosince 2024 obě firmy 13. února 2025 ukončily.
Zdroje
- The Joy of Manufacturing, Honda (global.honda)
- Takeo Fujisawa Joins Honda, Honda (global.honda)
- Hosting Orei-no-kai, Honda (global.honda)
- Ztráty z elektromobilů, Honda (global.honda)
- Historie Hondy, Auto.cz (auto.cz)
