Kiičiró Tojoda (anglicky Kiichiro Toyoda) byl japonský inženýr a podnikatel, zakladatel automobilky Toyota. Narodil se 11. 6. 1894 jako nejstarší syn vynálezce tkalcovských stavů Sakičiho Tojody. V roce 1933 založil uvnitř otcovy firmy automobilové oddělení, v roce 1937 z něj vznikla Toyota Motor a v jejím závodě Koromo zavedl princip just in time. V roce 1950 odstoupil kvůli sporu s odbory a zemřel 27. 3. 1952, krátce předtím, než se měl vrátit do čela firmy.
Profil sleduje, jak se rodina z tkalcovských stavů dostala k autům, proč se značka jmenuje Toyota a ne Toyoda a co z Kiičirových nápadů zbylo v dnešním výrobním systému Toyoty. Popisuje také dnešní Toyotu, kterou vede rodina Tojodů v představenstvu, a závod v Kolíně, kde vznikají hybridní Yarisy a Aygo X.
Ve zkratce
- Kiičiró Tojoda se narodil 11. 6. 1894 a zemřel 27. 3. 1952 ve věku 57 let.
- Jeho otec Sakiči vynalezl automatický tkalcovský stav typu G.
- Automobilové oddělení vzniklo 1. 9. 1933 v otcově firmě Toyoda Automatic Loom Works.
- Toyota Motor byla zapsána 28. 8. 1937.
- V roce 1938 zavedl v závodě Koromo princip just in time.
- Toyota měla za fiskální rok 2026 tržby 50,7 bilionu jenů a v Kolíně vyrábí přes 220 000 aut ročně.
Základní údaje
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Jméno | Kiičiró Tojoda, anglicky Kiichiro Toyoda |
| Narození | 11. 6. 1894, vesnice Jamaguči, prefektura Šizuoka |
| Úmrtí | 27. 3. 1952, krvácení do mozku |
| Otec | vynálezce Sakiči Tojoda (1867 až 1930) |
| Vzdělání | strojírenství, Tokijská císařská univerzita (1920) |
| Syn | Šóičiró Tojoda (1925 až 2023), pozdější šéf Toyoty |
| Vnuk | Akio Tojoda, předseda představenstva Toyoty |
| Firma | Toyota Motor Co., zapsána 28. 8. 1937 |
| Prezident Toyoty | do roku 1950 |
| Hlavní přínos | první vozy Toyota, princip just in time |
| Dnešní vedení | CEO Kenta Kon (od dubna 2026) |
Sakiči a kouzelný stav
Otec Sakiči Tojoda se narodil v roce 1867 v rodině zemědělce a tesaře. Podle Toyoty ho inspirovala japonská verze knihy Self-Help Samuela Smilese o vynálezcích textilních strojů a chtěl ulehčit práci své matce, která tkala do noci. V roce 1891 získal první patent na dřevěný ruční tkalcovský stav a koncem 90. let postavil první japonský mechanický stav, který se sám zastavil, když se přetrhla nit.
V roce 1924 dokončil s pomocí Kiičira automatický stav typu G, první na světě, který vyměňoval člunek bez zastavení. Vyrábět se začal v listopadu 1925. Inženýr britské firmy Platt ho údajně nazval kouzelným stavem. V roce 1926 vznikla firma Toyoda Automatic Loom Works, dnešní Toyota Industries, a v prvním roce dostala objednávky na zhruba 6 000 stavů.
Od tesaře k osmi firmám
Sakiči v roce 1907 založil s penězi investorů firmu Toyoda’s Loom Works, v roce 1911 vlastní tkalcovnu v Nagoji a v letech 1919 až 1921 závod v Šanghaji. V roce 1925 věnoval milion jenů jako cenu za vynález výkonného akumulátoru. V roce 1935, pět let po jeho smrti, existovalo osm firem Tojoda s více než 13 000 pracovníky a vedení sepsalo Tojodova pravidla shrnující jeho odkaz.
Stroj, který se sám zastaví
Princip, že se stroj při chybě sám zastaví a nemusí u něj stát člověk, dnes Toyota označuje za původ zásady jidoka, jednoho ze dvou pilířů svého výrobního systému. Sakiči zemřel v říjnu 1930 ve věku 63 let. Stav typu G z roku 1926 darovala Toyota britskému Science Museum v Londýně.
Kiičiró mezi stroji
Kiičiró do zhruba tří let žil u prarodičů a pak vyrůstal v podnikových bytech přímo v otcových továrnách, mezi stroji. Firma od tohoto dětství odvozuje zásadu genči genbucu, tedy jít na místo a ověřit si fakta. Vystudoval střední školu v Sendai se strojírenským zaměřením a v roce 1920 strojírenství na Tokijské císařské univerzitě.
Protože rodinnou firmu tehdy řídil švagr Risaburó, manžel sestry Aiko, zapsal se ještě na práva, aby se naučil řídit podnik. Studium skončil v roce 1921, když ho firma povolala jako inženýra. V letech 1921 a 1922 cestoval s Risaburóem po USA a Evropě a dva týdny pracoval u firmy Platt v anglickém Oldhamu.
Patent pro Angličany
Stavy typu G se prosadily i v Indii a britská firma Platt chtěla patenty koupit, aby si chránila trhy. 21. 12. 1929 podepsal Kiičiró v Anglii smlouvu na 100 000 liber ve čtyřech splátkách. V roce 1934 se zbytek dluhu snížil, takže podle firemní historie se nakonec zaplatilo 83 500 liber. Cestou přes USA Kiičiró studoval automobilový průmysl a hlavně Fordovy závody, jak je popisuje profil Henryho Forda.
Rozebraný Chevrolet
Výzkum aut začal Kiičiró po návratu z USA v roce 1930, souběžně s vývojem přádacích strojů. Na začátku roku 1933 instaloval elektrickou pec a podle zakoupených vzorů vyrobil deset malých motorů. 1. 9. 1933 vzniklo v otcově firmě automobilové oddělení. V říjnu 1933 rozebral Chevrolet a kreslil jeho díly.
Koncepce byla praktická: motor podle Chevroletu, podvozek nákladního auta podle Fordu, protože na tyto značky byly v Japonsku náhradní díly. Karoserii osobního vozu modeloval podle aerodynamického Chrysleru DeSoto. První motor typu A měl v září 1934 jen 48 koní proti 60 u Chevroletu, po úpravě hlavy válců 65 koní.
Praskající nápravy
V květnu 1935 vznikl prototyp osobního vozu A1 a 25. 8. 1935 nákladního G1. Při zkušební jízdě mu praskla zadní náprava a na prezentaci v listopadu 1935 dojel do Tokia s mnohahodinovým zpožděním kvůli zlomenému řízení. V roce 1935 se prodalo 14 nákladních aut. Karoserie prvních osobních vozů se tepaly ručně, protože výroba lisovacích forem by trvala roky.
| Rok | Milník |
|---|---|
| 1894 | Narození |
| 1924 | Stav typu G |
| 1926 | Toyoda Automatic Loom Works |
| 1929 | Prodej patentů firmě Platt |
| 1933 | Automobilové oddělení |
| 1935 | Prototypy A1 a G1 |
| 1936 | Modely AA a GA, jméno Toyota |
| 1937 | Zápis Toyota Motor Co. |
| 1938 | Závod Koromo, just in time |
| 1950 | Krize, odbory, rezignace |
| 1952 | Smrt |
Proč Toyota a ne Toyoda
V roce 1936 vznikly z prototypů osobní model AA a nákladní GA a měsíční výroba přesáhla sto vozů. První auta se prodávala pod značkou Toyoda. V červenci 1936 vypsalo automobilové oddělení veřejnou soutěž na logo a 25. 9. 1936 vybralo z asi 27 000 návrhů znaky pro Toyota v kruhu.
Firma uvádí tři důvody. Toyota zní zvučněji než Toyoda, zápis katakanou má osm tahů, které se v Japonsku spojují se štěstím a bohatstvím, a odklon od rodinného jména měl ukázat růst z rodinného podniku. Ochranná známka byla registrována v dubnu 1937. Rodina se dodnes jmenuje Toyoda.
Toyota Motor Co.
28. 8. 1937 byla zapsána Toyota Motor Co. se základním kapitálem 12 milionů jenů, odštěpením automobilového oddělení. Prvním prezidentem byl švagr Risaburó. V září 1937 začala stavba závodu Koromo, dokončeného v roce 1938. Firma za den svého založení považuje 3. 11. 1938, kdy se závod slavnostně otevřel.
Nic nechybí, nic nepřebývá
Při spuštění závodu Koromo v roce 1938 zavedl Kiičiró princip just in time. Podle firemní historie chtěl, aby nebyl nedostatek ani přebytek. Do karosárny převzal tekoucí výrobu s řetězovým dopravníkem, kterou znal z montáže tkalcovských stavů. Kvůli válečnému přídělovému systému se princip od roku 1939 musel přerušit.
Plně ho rozvinul až po válce inženýr Taiiči Óno s podporou Eidžiho Tojody. Od roku 1954 zavedl metodu supermarketu, kdy si následující proces bere z předchozího jen to, co potřebuje, a jejím nástrojem je kanban. Just in time a jidoka jsou dnes dvěma pilíři Toyota Production System.
Odpor k dotacím
Kiičiró nebyl přítelem státních zásahů. Na vládní poradě v září 1934 se postavil proti dotacím a bariérám vstupu na trh. Úředník, jeho spolužák ze střední školy, se ho podle firemní historie zeptal, jestli považuje za překážku všechno, co vláda dělá. V roce 1936 přesto získala firma spolu s Nissanem licenci podle zákona o automobilovém průmyslu.
Krize a rezignace
Po válce vedl Kiičiró jako prezident obnovu firmy. V roce 1949 přišla deflace, firma měla přes 400 neprodaných vozů a mezi listopadem 1949 a březnem 1950 ztratila 76,5 milionu jenů. V dubnu 1950 navrhla odchod 1 600 dobrovolníků a s odbory vedla dvouměsíční spor. Celkem zaniklo 2 146 míst.
Kiičiró za spor převzal odpovědnost a 5. 6. 1950 odstoupil. Po rezignaci vyvíjel vrtulník a nový benzinový motor. Zemřel náhle 27. 3. 1952 na krvácení do mozku ve věku 57 let. Na valné hromadě v červenci se měl vrátit do čela firmy. Švagr Risaburó zemřel o dva měsíce později a podle vzpomínky Eidžiho Tojody před smrtí řekl, že Toyota musí dělat i osobní auta.
Syn a vnuk
Kiičirův syn Šóičiró Tojoda nastoupil do Toyoty v roce 1952. V roce 1982 se stal prezidentem sloučené Toyota Motor Corporation a v představenstvu působil 57 let. Zemřel v únoru 2023 ve věku 97 let. Jeho nejstarší syn Akio Tojoda je dnes předsedou představenstva Toyoty.
Toyota dnes
Za fiskální rok, který skončil 31. 3. 2026, prodala Toyota konsolidovaně 9,6 milionu vozů. Tržby vzrostly o 5,5 % na 50,7 bilionu jenů, provozní zisk ale klesl na 3,8 bilionu jenů. V Severní Americe měla provozní ztrátu. Od dubna 2026 je prezidentem a generálním ředitelem Kenta Kon, předsedou představenstva Akio Tojoda.
V roce 2026 převzala rodinná Toyota Fudosan firmu Toyota Industries, nástupce Sakičiho Toyoda Automatic Loom Works, a stáhla ji z burzy. Cena za akcii rostla z původních 16 300 jenů na 20 600 jenů, aby nabídku přijal aktivistický fond Elliott. Akcie opustily burzu 1. 6. 2026. Jak začínal jiný japonský výrobce aut, který Toyotě dodával pístní kroužky, popisuje profil Sóičira Hondy.
| Toyota Motor | FY2025 | FY2026 |
|---|---|---|
| Provozní zisk | 4,795 bil. JPY | 3,766 bil. JPY |
| Čistý zisk | 4,765 bil. JPY | 3,848 bil. JPY |
| Prodané vozy | 9,36 mil. | 9,60 mil. |
V Evropě prodala Toyota za fiskální rok 2026 přes 1,18 milionu vozů a vydělala tu provozně 331 miliard jenů. Nejvíc aut prodala v Severní Americe, přes 2,9 milionu, v Japonsku 2,1 milionu. Na fiskální rok 2027 čeká 9,6 milionu prodaných vozů a pokles provozního zisku na tři biliony jenů.
Toyota v Kolíně
V roce 2002 založily Toyota a PSA v Kolíně společný podnik TPCA, výroba začala v únoru 2005. Od 1. 1. 2021 závod plně vlastní Toyota pod názvem TMMCZ. Od listopadu 2025 vyrábí jen hybridní Aygo X a Yaris. Za hospodářský rok 2025 vyrobil přes 226 000 aut a měl podle ČTK tržby 78,1 miliardy korun. Zaměstnává přes 3 000 lidí a chystá výrobu elektromobilu za zhruba 680 milionů eur.
Kolínský závod vyrobil za dvacet let přes 4,5 milionu vozů, z toho od roku 2022 přes 365 000 modelů Aygo X. Podle ČTK pochází 65 % dílů od českých dodavatelů. V areálu funguje od roku 2024 první evropské logistické centrum Toyoty, které zásobuje Česko, Německo, Rakousko, Polsko, Slovensko a Maďarsko. Kolín má být podle firmy prvním evropským závodem Toyoty na elektromobily, stát přislíbil pobídku až 64 milionů eur.
K 120. výročí Kiičirova narození uspořádala Toyota v roce 2014 výstavy v pěti svých zařízeních včetně nagojského muzea průmyslu a techniky. Kiičirův vnuk Akio Tojoda předsedá představenstvům Toyota Motor i rodinné firmy Toyota Fudosan.
Šest omylů o Kiičiró Tojodovi
Kolem zakladatele Toyoty koluje několik legend.
- Toyotu založil Sakiči Tojoda. Sakiči vynalezl tkalcovské stavy, automobilku založil jeho syn Kiičiró.
- Peníze od Plattu šly přímo na auta. Firemní historie to nedokládá, jde o rozšířenou legendu.
- Platt zaplatil 100 000 liber. Smlouva na ně zněla, nakonec se zaplatilo 83 500 liber.
- Rodina se jmenuje Toyota. Rodina je Toyoda, Toyota je značka.
- Just in time vymyslel Taiiči Óno. Zavedl ho už Kiičiró v roce 1938, Óno ho po válce rozvinul.
- Kolínský závod vždy patřil Toyotě. Do roku 2020 šlo o společný podnik s PSA.
Další profily najdete v sérii slavných podnikatelů. Kdo založil další známé automobilky, shrnuje přehled zakladatelů automobilek.
Přečtěte si také profil: Akio Morita.
Rodinnou linii ve vedení Toyoty dnes zastupuje jeho vnuk Akio Toyoda, předseda představenstva firmy.
Časté otázky
Kdo založil Toyotu?
Kiičiró Tojoda, syn vynálezce tkalcovských stavů Sakičiho Tojody. Automobilové oddělení založil v roce 1933, Toyota Motor vznikla v roce 1937.
Proč se Toyota jmenuje Toyota a ne Toyoda?
Podle firmy zní Toyota zvučněji, v katakaně má osm tahů spojovaných se štěstím a změna měla ukázat odklon od rodinného podniku.
Kdy zemřel Kiičiró Tojoda?
27. března 1952 na krvácení do mozku ve věku 57 let.
Co je just in time?
Princip vyrábět jen to, co je potřeba, kdy je to potřeba a v potřebném množství. Kiičiró ho zavedl v roce 1938.
Kdo vede Toyotu dnes?
Od dubna 2026 je prezidentem a generálním ředitelem Kenta Kon, předsedou představenstva Akio Tojoda, vnuk Kiičira.
Vyrábí Toyota auta v Česku?
Ano, v Kolíně. Závod TMMCZ vyrábí hybridní Toyota Aygo X a Yaris.
Zdroje
- Patent Transfer Agreement with Platt, Toyota (toyota-global.com)
- Origins of Just-in-Time, Toyota (toyota-global.com)
- The Story of Sakichi Toyoda, Toyota Industries (toyota-industries.com)
- Výsledky za fiskální rok 2026, Toyota (toyota.com)
- Kolínské Toyotě vzrostly tržby, ČTK (ceskenoviny.cz)
