August Horch: zakladatel značek Horch a Audi

August Horch byl německý konstruktér a podnikatel, který založil dvě automobilky, Horch a Audi, a později zasedal v dozorčí radě koncernu Auto Union. Narodil se 12. 10. 1868 ve Winningenu na Mosele v rodině vesnického kováře a zemřel 3. 2. 1951 v hornofranckém Münchbergu ve věku 82 let. Sächsische Biografie ho řadí vedle Nikolause Otty, Carla Benze a Gottlieba Daimlera k průkopníkům stavby motorových vozidel v Německu.

Profil sleduje cestu kovářského učně přes studium v Mittweidě a práci u Carla Benze k vlastní firmě v Kolíně nad Rýnem a ve Zwickau. Vysvětluje, proč přišel o právo podnikat pod vlastním jménem, jak vzniklo jméno Audi, co měl společného se čtyřmi kruhy a proč zemřel jako čestný občan dvou měst, ale bez peněz.

Obsah

Ve zkratce

August Horch se narodil 12. 10. 1868 ve Winningenu.
Vyučil se kovářem a vystudoval strojírenství v Mittweidě.
U Benze v Mannheimu vedl výrobu motorových vozidel.
V roce 1899 založil v Kolíně nad Rýnem firmu A. Horch & Cie.
Po sporu s akcionáři založil v roce 1909 firmu Audi.
Zemřel 3. 2. 1951 v Münchbergu, prakticky bez majetku.

Základní údaje

Údaj	Hodnota
Jméno	Dr.-Ing. E. h. August Horch
Narození	12. 10. 1868, Winningen na Mosele
Úmrtí	3. 2. 1951, Münchberg (Horní Franky)
Věk při úmrtí	82 let
Rodiče	Karl Friedrich Horch, kovář a vinař; Helene, rozená Michel
Vzdělání	vyučený kovář, strojírenství na Technikum Mittweida
Manželky	Anna Elisabeth Schulz (sňatek 1897), Else Kolmar (sňatek 1948)
Děti	dvě adoptované, syn Eberhard a dcera Liselotte
Firmy	A. Horch & Cie. (1899), Horch AG (1904), Audi (1909)
Pozdější funkce	dozorčí rada Audi (od 1920) a Auto Union (od 1933)
Majetek	odhad neexistuje, zemřel bez prostředků

Z kovárny na Mosele do Mittweidy

Horch pocházel z rodiny kovářů a vinařů. Otec Karl Friedrich byl kovář a vinař, matka Helene, rozená Michel, zemřela, když byl ještě malý. V letech 1874 až 1881 chodil do obecné školy v rodném Winningenu a potom se u otce vyučil kovářem. Neue Deutsche Biographie uvádí, že ho okolí považovalo pro kovařinu za příliš útlého a lépe se hodil k mechanice.

Tři roky na vandru

V letech 1884 až 1887 putoval jako tovaryš po Německu, Rakousku-Uhersku, Bulharsku a Srbsku. Od roku 1888 studoval šest semestrů strojírenství na Technikum Mittweida v Sasku se zaměřením na motory a stavbu strojů. Studium dokončil v roce 1890. Na léta putování později vzpomínal i v samostatné knize Aus meinen Wanderjahren, která vyšla v roce 1938.

Lodní stroje a první motory

Po škole pracoval v letech 1890 a 1891 jako inženýr loděnice v Rostocku, kde se věnoval lodním strojům. Od roku 1892 byl v jedné lipské strojírenské firmě, kde se poprvé podílel na konstrukci spalovacích motorů. Německý patentový a známkový úřad DPMA uvádí, že šlo mimo jiné o motor pro torpédový člun. V Lipsku se také v roce 1897 oženil s Annou Elisabeth Schulz.

Rok 1896: u Carla Benze

V roce 1896 nastoupil jako inženýr k firmě Benz & Cie. v Mannheimu. Asi po čtyřech měsících ho Carl Benz jmenoval vedoucím výroby motorových vozidel. Oficiální historie Audi píše, že výrobu automobilů u Benze řídil tři roky, než se osamostatnil. Tady podle Sächsische Biografie začala jeho kariéra automobilového konstruktéra, která trvala až do roku 1920.

Vlastní firma v Kolíně

14. listopadu 1899 založil se Sallim Herzem, obchodníkem s látkami, firmu A. Horch & Cie. v kolínské čtvrti Ehrenfeld. Zpočátku opravovala motorová vozidla, ale do roka vyvinul malou sérii prvního auta podle vlastní konstrukce. Podle Neue Deutsche Biographie se svým autem poprvé projel v lednu 1901. Ještě v Kolíně použil kardanovou hřídel a skříně převodovky a diferenciálu z lehkého kovu.

Stěhování do Saska

V roce 1902 získal finanční podporu plauenského podnikatele Wilhelma Moritze Bauera, který mu zároveň doporučil přesun do Saska. Výroba se 22. 3. 1902 rozběhla v Reichenbachu ve Vogtlandu v areálu bývalé přádelny. Vůz byl v podstatě stejný jako kolínský, s dvouválcem o výkonu 12 koní. Horch tu zkonstruoval i čtyřválec, ale v letech 1902 až 1904 nevzniklo víc než 40 aut.

Horch AG ve Zwickau

Na další růst potřeboval peníze, a tak firmu převedl na akciovou společnost a přestěhoval ji do Zwickau. Usadila se 10. 5. 1904 v prázdné přádelně na Crimmitschauer Straße se základním kapitálem 350 000 marek. Horch se stal technickým ředitelem. Od roku 1905 byla firma v zisku, v roce 1908 převzala prodej do vlastních rukou a otevřela pobočky v Drážďanech a Berlíně, později v Mnichově a Hannoveru.

Závody jako reklama

V roce 1906 se firma poprvé zúčastnila mezinárodního závodu a vůz Horch 11/22 PS vyhrál Herkomerovu soutěž. Neřídil ho Horch, ale zwickauský advokát a akcionář firmy Rudolf Stöß. Podle Audi tím Horch porazil značky Benz a Mercedes. Závody zůstaly pro Horcha důležité, protože jimi dokazoval výkon svých aut. V roce 1908 firma představila na jízdě prince Jindřicha model Horch 11 Torpedo.

Šestiválce a luxusní vozy

Kolem roku 1907 postavil první šestiválec s výkonem 60 koní, kterým podle Sächsische Biografie založil tradici luxusních vozů. Ty se později staly poznávacím znamením značky Horch. V roce 1908 dosáhla firma obratu 1,3 milionu marek. Horch se soustředil na techniku a hospodářské otázky nechával obchodnímu vedení a dozorčí radě. Z původně užitečné dělby práce se ale vyvinuly spory o řízení firmy.

Rok	Firma a místo	Co se stalo
1899	A. Horch & Cie., Kolín nad Rýnem	založení se Sallim Herzem
1902	Reichenbach ve Vogtlandu	výroba od 22. 3. 1902
1904	Horch AG, Zwickau	akciová společnost, kapitál 350 000 marek
1909	Audi, Zwickau	nová firma po odchodu z Horch AG
1932	Auto Union AG, Chemnitz	spojení Audi, Horch, DKW a Wanderer

Proč se Audi jmenuje Audi

V roce 1909 Horch po sporech s představenstvem a dozorčí radou z vlastní firmy odešel. DPMA uvádí, že nespokojení akcionáři mu vyčítali mimo jiné slabé výsledky v závodech. Firma si ponechala jeho jméno i značku. Když chtěl ve Zwickau založit novou automobilku pod svým jménem, bývalá firma ho zažalovala a Horch spor prohrál. Novou továrnu postavil jen pár set metrů od Horch-Werke.

Latinský rozkaz poslouchej

Německé slovo horch znamená poslouchej, latinsky audi. Podle Audi navrhl tento překlad desetiletý Heinrich Fikentscher, syn Horchova přítele Franze Fikentschera, zwickauského podnikatele. DPMA uvádí, že Horch pak dopisy často podepisoval jako Ihr Audi-Horch. První vůz se jménem Audi předal zákazníkovi v květnu 1910. Obě zwickauské firmy patřily do první světové války k předním německým automobilkám.

Alpské vítězství

Audi vyhrálo v letech 1912 až 1914 třikrát po sobě rakouskou Alpskou jízdu, podle Audi tehdy nejnáročnější vytrvalostní soutěž světa. V roce 1914 zvítězil s modelem Audi Typ C se čtyřválcem o objemu 3,5 litru a výkonu 35 koní, kterému se začalo říkat Alpensieger. Vítězný vůz podle DPMA asi o patnáct let později daroval Deutsches Museum v Mnichově, kde je k vidění.

Válka, volant vlevo a odchod z vedení

Za první světové války vyrábělo Audi místo osobních aut obrněná vozidla a minomety. V roce 1917 byl Horch zvolen do představenstva Svazu německých výrobců motorových vozidel a podílel se na zkouškách konstrukcí těžkých obrněných vozidel. Po válce se situace zwickauských automobilek kvůli hyperinflaci a rostoucí konkurenci zhoršila. V roce 1920 přešel z představenstva Audi do dozorčí rady.

Konec aktivní dráhy

Přechodem do dozorčí rady de facto skončila jeho práce aktivního konstruktéra. Sächsische Biografie popisuje následující tři desetiletí jako dobu čestných funkcí a vyznamenání, ale také tíživé finanční situace. V roce 1923 přesto zavedl u svých vozů levostranné řízení. Podle Neue Deutsche Biographie se volant vlevo stal standardem ve většině Evropy, kromě Británie a do roku 1967 Švédska.

Znalec v Berlíně

V roce 1921 se přestěhoval do Berlína, kde do roku 1924 vedl výbor Außenhandelsstelle für Fahrzeuge při říšském ministerstvu dopravy. Od roku 1925 pracoval jako soudní znalec pro motorová vozidla u berlínské obchodní komory i soudů. Posuzoval hlavně patentové spory a technické novinky, ale také dopravní nehody. Radil automobilkám a výstavám. V roce 1922 mu Technická vysoká škola v Braunschweigu udělila čestný doktorát.

Rok	Funkce nebo ocenění
1917	představenstvo Svazu německých výrobců motorových vozidel
1919	vedení časopisu Automobiltechnische Zeitschrift
1921	závodní vedení prvního závodu na AVUS v Berlíně
1922	čestný doktorát TH Braunschweig
1924	vedení normalizačního výboru německého průmyslu
1925	zakládající člen Deutscher Kraftfahrzeugüberwachungsverein
1932	prezident Říšského svazu automobilových znalců
1939	čestný občan Zwickau
1949	čestný občan Winningenu

Auto Union a čtyři kruhy

Audi se dostalo do finančních potíží a v roce 1928 ho koupil Jørgen Skafte Rasmussen, majitel DKW. 29. června 1932 se na podnět Saské státní banky spojily Audi, Horch a DKW, automobilovou divizi Wanderer získala nová firma smlouvou. Vznikla Auto Union AG se sídlem v Chemnitz, druhý největší výrobce motorových vozidel v Německu. Znakem se staly čtyři propojené kruhy za čtyři zakládající firmy.

Místo v dozorčí radě

V květnu 1933 zvolila Auto Union Horcha do dozorčí rady. Podle Sächsische Biografie mu teprve tato funkce přinesla stálý, i když skromný příjem. Značky si v koncernu rozdělily trh: DKW motocykly a malá auta, Wanderer střední třídu, Audi vyšší střední třídu a Horch luxusní vozy. Do roku 1937 měly Audi a Horch každá pod jedním procentem registrací osobních aut v Německu.

Závodní vozy a Porsche

Auto Union se v 30. letech prosadila na závodních tratích. Podle Audi vedly úspěchy značky Wanderer ke kontaktům s konstruktérem Ferdinandem Porschem a ke smlouvě na vývoj závodních vozů pro Auto Union. V roce 1934 s nimi Hans Stuck vytvořil tři světové rekordy a v roce 1936 vyhrál Bernd Rosemeyer několik závodů. Zdroje Horcha s vývojem těchto vozů nespojují.

Členství v NSDAP

Podle DPMA vstoupil Horch v roce 1933 do NSDAP, později to ale popíral, a asi o tři roky později stranu opustil. Odborné biografie Neue Deutsche Biographie a Sächsische Biografie jeho členství nezmiňují. Auto Union za druhé světové války podle vlastní historie Audi zaměstnávala asi 17 300 nucených pracovníků a 3 700 vězňů. Horchova osobní role v tom doložená není, v koncernu zasedal jen v dozorčí radě.

August Horch a jeho poslední léta

Majetkové poměry se mu od 20. let zhoršovaly. V roce 1913 koupil statek Distelberger Hof ve Winningenu a v roce 1929 na něm založil slepičí farmu, která měla zajistit stáří. Neuspěla. V roce 1931 musel prodat berlínský dům, který koupil pro rodinu po přesunu ze Zwickau. Ve 30. letech sepsal autobiografii Ich baute Autos s podtitulem Od kovářského učně k automobilovému průmyslníkovi.

Útěk do Frank

Za druhé světové války musel podle Sächsische Biografie dočasně opustit Berlín a na jaře 1944 se natrvalo usadil v Langenhessenu u Werdau. Po vstupu spojeneckých vojsk do Saska uprchl úplně bez prostředků do Münchbergu v Horních Frankách. DPMA uvádí, že mu v sovětské zóně hrozily potíže kvůli válečné zbrojní výrobě Auto Union. Továrny v Sasku byly zabaveny a demontovány.

Obnova v Ingolstadtu

Vedení Auto Union odešlo do Bavorska a 3. září 1949 založilo v Ingolstadtu novou firmu Auto Union GmbH. Horch se podle Neue Deutsche Biographie na obnovení podílel a radil také firmě Fried. Krupps Südwerke v Kulmbachu. Obnovená Auto Union ho v posledních letech finančně podporovala. V roce 1948 se v Münchbergu podruhé oženil s Else Kolmar, první manželka Anna Elisabeth zemřela v roce 1946.

Rodina

Neue Deutsche Biographie i Sächsische Biografie uvádějí dvě adoptované děti, syna Eberharda Reichenbacha a dceru Liselotte Reichenbach. Syn Eberhard zemřel v roce 1946. Zemřel 3. února 1951 v Münchbergu. Sächsische Biografie uvádí jako místo pohřbu rodný Winningen, který ho v roce 1949 jmenoval čestným občanem. Zwickau mu stejnou poctu udělilo už v roce 1939, krátce před válkou.

Majetek a odkaz

Žádný žebříček ani odhad Horchova majetku neexistuje. Doložené prameny popisují spíš opak bohatství. DPMA píše, že zemřel jako zchudlý čestný občan a čestný doktor. Majetek z doby Horch AG a Audi nevydržel do konce 20. let, a jak uvádí Sächsische Biografie, po roce 1945 byl zcela bez prostředků. Mezi zakladateli automobilek je tak příkladem průkopníka, jehož značky přežily, ale jemu samému bohatství nepřinesly.

Co zůstalo z jeho firem

Firma Horch-Werke představila po jeho odchodu na podzim 1926 první německý osmiválec a od roku 1927 vyrobila téměř 70 000 osmiválcových motorů. Jméno Audi se vrátilo v roce 1965, kdy se Auto Union z Ingolstadtu stala součástí koncernu Volkswagen. Od roku 1985 se firma jmenuje AUDI AG a sídlí v Ingolstadtu. Jméno Horch podle DPMA zůstává ochrannou známkou, kterou vlastní Audi.

Rok	Firma po Horchovi
1928	Audi kupuje Jørgen Skafte Rasmussen (DKW)
1932	vzniká Auto Union AG v Chemnitz
1949	Auto Union GmbH v Ingolstadtu
1965	vstup do koncernu Volkswagen, návrat jména Audi
1969	spojení s NSU, Audi NSU Auto Union AG
1985	přejmenování na AUDI AG

Šest omylů o Augustu Horchovi

O zakladateli Audi koluje několik nepřesností.

Založil Auto Union. Koncern vznikl v roce 1932 z podnětu Saské státní banky, Horch v něm byl jen v dozorčí radě.
Audi byla jeho první firma. První byla A. Horch & Cie. z roku 1899 v Kolíně nad Rýnem.
Čtyři kruhy navrhl pro Audi. Kruhy vznikly až s Auto Union a znamenají čtyři spojené firmy.
Zemřel jako bohatý továrník. Po roce 1945 byl zcela bez prostředků.
Řídil firmy až do 30. let. Aktivní dráha skončila v roce 1920 přechodem do dozorčí rady Audi.
Zemřel 13. února 1951. Odborné biografie uvádějí 3. února 1951.

Další průkopníky motorismu najdete v sérii slavných podnikatelů, například profil Henryho Forda.

Ve Spojených státech založil vlastní automobilku v roce 1925 Walter Chrysler, předtím šéf Buicku.

Časté otázky

Kdo byl August Horch?

Německý konstruktér a podnikatel, zakladatel automobilek Horch a Audi. Žil v letech 1868 až 1951 a patří k průkopníkům stavby automobilů v Německu.

Proč se Audi jmenuje Audi?

Horch prohrál spor o užívání vlastního jména s bývalou firmou. Německé horch znamená poslouchej, latinsky audi, a tento překlad podle Audi navrhl desetiletý Heinrich Fikentscher.

Kdy založil Horch firmu Audi?

Novou firmu založil ve Zwickau v roce 1909 po odchodu z Horch AG. První vůz se jménem Audi předal v květnu 1910.

Pracoval Horch u Carla Benze?

Ano, v roce 1896 nastoupil do firmy Carla Benze v Mannheimu. Carl Benz ho brzy jmenoval vedoucím výroby motorových vozidel a v roce 1899 se Horch osamostatnil.