Ignác Šustala byl moravský podnikatel, zakladatel kopřivnické výroby kočárů, ze které vyrostla dnešní automobilka Tatra. Narodil se 7. 12. 1822 v Kopřivnici jako mladší syn místního fojta, vyučil se sedlářem a v roce 1850 postavil ve stodole rodného statku se dvěma pomocníky první kočár. Z dílny vybudoval firmu s pobočkami od Vídně po Kyjev, která později přešla na železniční vagony. Zemřel 29. 1. 1891 ve Vídni, šest let před prvním kopřivnickým automobilem.
Profil sleduje, jak se nemajetný sirotek dostal z vandru přes vídeňskou dvorní dílnu k vlastní továrně, jak firmu zachránil přechod na vagony a co přišlo po něm: automobil Präsident, konstruktér Hans Ledwinka, značka Tatra a dnešní Tatra Trucks.
Ve zkratce
- Ignác Šustala se narodil 7. 12. 1822 v Kopřivnici a zemřel 29. 1. 1891 ve Vídni.
- Vyučil se sedlářem a sedm let pracoval ve Vídni, hlavně u dvorního výrobce kočárů.
- První kočár postavil v roce 1850 ve stodole rodného fojtství.
- Kolem roku 1870 vyrábělo 150 dělníků 1 200 kočárů ročně.
- Když cla zastavila vývoz do Ruska, firma přešla na železniční vagony.
- Z jeho továrny vznikla Tatra, kterou dnes vlastní CSG a Promet Group.
Základní údaje
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Jméno | Ignác Šustala, německy Ignaz Schustala |
| Narození | 7. 12. 1822 (podle jednoho zdroje 6. 12.), Kopřivnice |
| Úmrtí | 29. 1. 1891, Vídeň |
| Rodiče | fojt Ignác Šustala starší a Apollonia, rozená Drozdová |
| Manželka | Johanna, rozená Feixová, sňatek 1850 |
| Děti | devět, mezi nimi synové Adolf, Johann, Josef a Ignác |
| Řemeslo | sedlář, také kolářské a lakýrnické práce |
| Firma | Ignatz Schustala a spol., od 1853 |
| Výrobky | bryčky, cestovní a poštovní kočáry, železniční vagony |
| Nástupce | Kopřivnická vozovka, dnes Tatra Trucks |
| Hrob | rodinná hrobka na starém hřbitově v Kopřivnici |
Sirotek z fojtství
Šustala se narodil v kopřivnickém fojtství, zděném statku, který v roce 1789 postavil jeho předek Jakub Šustala. Rod byl dědičnými fojty. Matku ztratil v šesti letech, otce o pět let později. Fojtství zdědil starší bratr Jan, takže Ignác začínal jako nemajetný. Chodil do obecné školy v Kopřivnici a pak do hlavní školy v Novém Jičíně, kde se naučil německy.
Ve třinácti letech nastoupil v roce 1836 do učení k sedlářskému mistrovi v Koloredově u Místku. Podle Neue Deutsche Biographie se tam naučil i kolářské a lakýrnické práce. Po čtyřech letech se stal tovaryšem a vydal se na vandr, nejdřív do sedlářské dílny na Hukvaldech a pak na necelý rok do Holešova.
Sedm let ve Vídni
Na jaře 1843 dostal povolení k cestě do Vídně a zůstal tam sedm let. Rozhodující bylo působení v dílně c. k. dvorního dodavatele kočárů Philippa Kollera, kde strávil pět let. V únoru 1850 se vrátil do Kopřivnice a téhož roku se oženil s Johannou Feixovou, dcerou kopřivnického malíře porcelánu.
První kočár ve stodole
Bratr Jan mu po návratu přidělil hospodářskou budovu fojtství. V této stodole postavil Šustala v roce 1850 se dvěma pomocníky první kočár. Dnešní Tatra Trucks odvozuje svůj vznik právě od června 1850. Lehké vozíky vyhovovaly venkovu a byly žádané, takže během tří let zaměstnávala dílna osm tovaryšů a několik učňů.
V roce 1852 získal tovární oprávnění. V Novém Jičíně neuspěl kvůli konkurenci a pozemek v Příboře mu připadal předražený, a tak zůstal v Kopřivnici. V roce 1853 postavil první továrnu ze dřeva a nepálených cihel se čtyřmi kovářskými výhněmi.
Společník s kapitálem
Ve stejném roce vstoupil do firmy kopřivnický výrobce kameniny Adolf Raška jako poskytovatel kapitálu a vznikla společnost Ignatz Schustala a spol. Šustala povolával kvalifikované dělníky hlavně z Vídně, aby zaučili místní nevyučené lidi. Podle Neue Deutsche Biographie postavil už v roce 1854 parní stroj pro pohon soustruhů a pil, místní zdroje uvádějí začátek 60. let.
Bryčky pro Rusko a Berlín
Hlavním výrobkem byla lehká bryčka zvaná Neutitscheinka podle německého názvu Nového Jičína. Firma ji vylepšila a prodávala hlavně do Ruska. Na základě vlastního vynálezu, podvozku Herkulesgestell, stavěla i těžké cestovní vozy, ve kterých se dalo spát. Dodávala také speciální poštovní vozy pro Čechy, Moravu, Slezsko a Bukovinu.
Firma měla filiálky v Ratiboři a Vratislavi a pobočky ve Lvově, Vídni, Praze, Berlíně, Černovicích a Kyjevě. Od roku 1866 byla pruským dvorním dodavatelem vozů. Kolem roku 1870 vyrobilo 150 kvalifikovaných dělníků 1 200 kočárů ročně.
Přísný šéf
Podle Kopřivnických novin byl Šustala zámožný, ale žil velmi skromně. Současníci mu vyčítali, že dělníky nechával pracovat i v neděli a sám nechodil pravidelně na bohoslužby. Ceněna byla jeho píle, houževnatost a snaha výrobky neustále zlepšovat. Muzeum Novojičínska vyzdvihuje jeho organizační schopnosti a přísnou kázeň.
| Rok | Milník |
|---|---|
| 1822 | Narození v Kopřivnici |
| 1836 | Učení u sedláře v Koloredově |
| 1843 | Odchod do Vídně |
| 1850 | První kočár ve stodole fojtství |
| 1853 | Továrna a společník Adolf Raška |
| 1870 | 1 200 kočárů ročně |
| 1881 | Železnice do Kopřivnice |
| 1882 | Prvních 15 železničních vagonů |
| 1890 až 1891 | Přeměna na akciovou společnost |
| 1891 | Smrt ve Vídni |
| 1897 | Automobil Präsident |
| 1919 | Značka Tatra |
Krize a železniční vagony
Po odchodu nebo smrti společníka Adolfa Rašky v roce 1877 se firma dostala do finančních potíží. Vysoká cla navíc zastavila vývoz kočárů do Ruska a Rumunska. Záchranou se stala železnice. V roce 1881 se otevřela lokální dráha Studénka až Štramberk a firma dostala objednávku na vagony. Část kapacity převedla na jejich výrobu a zřídila si vlastní vlečku.
V roce 1882 dodala prvních 15 železničních vagonů. Technickým poradcem a později ředitelem se stal Hugo Fischer von Röslerstamm, bývalý přejímací inženýr Severní dráhy císaře Ferdinanda. Firma získala patent na stěhovací vozy, které se daly převážet po silnici i železnici bez překládání.
Akcie a smrt ve Vídni
Na přelomu let 1890 a 1891 se firma změnila na akciovou společnost Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, podle ČT24 s kapitálem vídeňských bankéřů Guttmanů. Šustala zemřel 29. 1. 1891 ve Vídni na obchodní cestě ve věku 68 let. Pohřbili ho v Kopřivnici a zhruba o rok a půl později přenesli do novogotické rodinné hrobky, kterou dali postavit synové. Po roztržce s Fischerem synové v roce 1895 své podíly prodali.
Čtyři synové ve firmě
Podle Neue Deutsche Biographie pracovali ve firmě čtyři synové. Johann vedl pražskou pobočku, Adolf řídil podnik v Kopřivnici a do roku 1895 byl ředitelem, Josef byl obchodním vedoucím a Ignác mladší technickým vedoucím. Rodina byla spřízněná s novojičínskými podnikatelskými rodinami Hücklů a Preisenhammerů, dcera Františka se provdala do rodiny Hückelů.
Präsident a Hans Ledwinka
V roce 1897 vznikl v bývalé Šustalově továrně automobil Präsident, jeden z prvních ve střední Evropě. Stavbu vedl mistr Leopold Sviták, motor dodal Karl Benz a podvozek vycházel z kopřivnického kočáru Mylord. Na první cestě do Vídně ujel Präsident podle ředitele Technického muzea Tatra 326 kilometrů za 14,5 hodiny. Originál je v Národním technickém muzeu v Praze, kopie v Kopřivnici.
Na stavbě se jako mladý pomocník podílel i Hans Ledwinka, pozdější hlavní konstruktér. Jeho Tatra 11 z roku 1923 poprvé spojila centrální nosnou rouru, výkyvné polonápravy a vzduchem chlazený motor. Tuto koncepci používají nákladní vozy Tatra dodnes. Ve 30. letech sériově vyráběla Tatra osobní vozy s aerodynamickou karoserií, například Tatru 87.
Motor od Benze a první nehoda
Präsident měl dvouválcový ležatý motor Benz o objemu 2,7 litru a výkonu asi 5 kW. Jezdil na směs lékařského benzinu a éteru a nádrž na 23 litrů měl pod předními sedadly. Leopold Sviták, vyučený zámečník z Rožnova, při zkušební jízdě v Rychalticích 1. 5. 1900 havaroval. Šlo podle muzea o první tragickou dopravní nehodu v Rakousku-Uhersku, zahynul asistent Jan Kuchař a Svitákovi amputovali nohu.
Ledwinka a Kopřivnice
Ledwinku přivedl do Kopřivnice v roce 1897 Hugo Fischer, nastoupil jako konstruktér vagonů. V roce 1902 odešel do Vídně, v prosinci 1906 se vrátil jako vedoucí automobilového oddělení. V letech 1916 až 1921 pracoval pro firmu Steyr, pak se znovu vrátil. Tatry 11 se v letech 1923 až 1927 vyrobilo 3 687 kusů. V roce 2018 rozhodli zastupitelé Kopřivnice udělit Ledwinkovi čestné občanství.
Jak vznikla značka Tatra
Jméno vzniklo na počátku roku 1919 při zkouškách brzd vozu typu U ve Vysokých Tatrách. Ještě téhož roku se nápis Tatra objevil na nákladních vozech předaných armádě. Firma se po vzniku Československa jmenovala Kopřivnická vozovka a v roce 1923 se stala součástí koncernu Ringhoffer. Slovní ochranná známka Tatra byla zapsána v roce 1934.
Znárodnění a Tatra 603
Po válce dostal podnik národní správu a dekretem 100/1945 Sb. byl znárodněn. Od 1. 1. 1946 existoval jako Tatra, národní podnik se sídlem v Kopřivnici. Ledwinka byl v roce 1945 zatčen a odsouzen za údajnou kolaboraci, Nejvyšší soud ho v roce 1992 zprostil viny v celém rozsahu. Jak vznikl koncern Ringhoffer, do kterého Tatra patřila, popisuje profil Františka Ringhoffera.
V polovině 50. let vznikla limuzína Tatra 603 se vzduchem chlazeným osmiválcem od Julia Mackerleho. Mezinárodní premiéru měla v lednu 1956 na zimní olympiádě v Cortině d’Ampezzo a vyráběla se do roku 1975. Výroba osobních aut v Tatře skončila v roce 1998.
Tatra Trucks dnes
Dnešní Tatra Trucks se prezentuje jako nejstarší nepřetržitě fungující výrobce silničních vozidel na světě s tradicí od roku 1850. Od roku 2013 je v českých rukou. Podle výroční zprávy za rok 2025 drží 65 % akcií Czechoslovak Group a 35 % Promet Group. Skupinu CSG vlastní Michal Strnad.
Samostatná firma měla v roce 2025 podle ČTK tržby 10,08 miliardy korun a čistý zisk 185,7 milionu korun, skoro desetkrát víc než rok předtím. Vyrobila 1 349 vozidel, z toho přes tisíc pro obranný sektor, a asi 61 % vyvezla. Zaměstnávala v průměru 1 814 lidí, celá skupina 2 352.
| Ukazatel (2025) | Hodnota |
|---|---|
| Tržby Tatra Trucks | 10,08 mld. Kč |
| Tržby skupiny | 11,5 mld. Kč |
| Čistý zisk Tatra Trucks | 185,7 mil. Kč |
| Vyrobená vozidla | 1 349 |
| Zaměstnanci firmy | 1 814 v průměru |
| Vlastníci | CSG 65 %, Promet Group 35 % |
Vedení a výrobky
Předsedou představenstva je podle výroční zprávy Vojtěch Kozák, generálním ředitelem Kristijan Fiket. Firma vyrábí nákladní vozy řad TATRA PHOENIX, TATRA FORCE a TATRA 810M, které stojí na stejné páteřové koncepci jako Tatra 11. Pokles počtu vozidel proti roku 2024, kdy jich vyrobila 1 522, vysvětluje změnou metodiky: od roku 2025 počítá jen úplně zkompletované vozy. Pro rok 2026 výroční zpráva počítá s hranicí 1 850 vozidel. Dceřiná Tatra Metalurgie zaměstnává přes 700 lidí.
Kde Šustalu najdete v Kopřivnici
V rodném domě je Muzeum Fojtství, zrenovované v letech 1985 až 1990, ve stodole vedle stojí několik Šustalových kočárů. K 200. výročí jeho narození se tam v prosinci 2022 otevřela výstava, na které byla i jeho vandrovní knížka. Rodinná hrobka stojí na starém hřbitově u Fojtství, dnes parku. Pomník ani bustu Šustala v Kopřivnici podle dostupných zdrojů nemá.
Šustalova vila, kterou nechal postavit pro rodinu syna Josefa a dokončenou v roce 1889, je dnes Lašským muzeem. Muzeum nákladních automobilů Tatra otevřelo v roce 2021 v bývalé slévárně a vystavuje přes 80 vozidel a podvozků. Osobní automobily ukazuje samostatné muzeum v centru města s 61 vozy.
Lašské muzeum ve vile otevřeli 24. 8. 1947 k 50. výročí prvního automobilu, iniciátorem byl Emil Hanzelka. V salonu a jídelně vily se dochovala kachlová kamna z kopřivnické továrny na keramiku rodiny Rašků, tedy Šustalova někdejšího společníka. Vedle muzea nákladních vozů je i depozitář motorového vozu Slovenská strela z roku 1936.
Šest omylů o Ignáci Šustalovi
Zakladatel Tatry bývá často zaměňován se svými nástupci.
- Založil automobilku. Založil výrobu kočárů, první auto vzniklo šest let po jeho smrti.
- Präsident postavil Ledwinka. Stavbu vedl Leopold Sviták, Ledwinka byl mladý pomocník.
- Značka Tatra je od založení. Na vozech se objevila až v roce 1919.
- Byl vyučený kolář. Vyučil se sedlářem, kolářské práce se naučil při učení.
- Byl zámožný syn fojta. Fojtství zdědil bratr, Ignác začínal ve stodole.
- Tatru vlastní zahraniční firma. Od roku 2013 patří českým vlastníkům.
Další profily najdete v sérii slavných podnikatelů. Další průkopníky autoprůmyslu představuje přehled zakladatelé automobilek.
S Tatrou se po válce kvůli podobnosti Brouka soudil Volkswagen, jehož lidový vůz navrhla kancelář rodáka z Vratislavic, jak popisuje profil Ferdinanda Porscheho.
Časté otázky
Kdo založil Tatru?
Ignác Šustala, který v roce 1850 začal v Kopřivnici vyrábět kočáry. Automobily vznikaly až po jeho smrti.
Kdy se narodil Ignác Šustala?
7. prosince 1822 v Kopřivnici. Neue Deutsche Biographie uvádí 6. prosince.
Jak zemřel Ignác Šustala?
Zemřel 29. 1. 1891 ve Vídni na obchodní cestě, podle místních zdrojů na mozkovou mrtvici.
Proč se Tatra jmenuje Tatra?
Jméno vzniklo v roce 1919 při zkouškách vozu ve Vysokých Tatrách.
Kdo vlastní Tatru dnes?
Podle výroční zprávy za rok 2025 Czechoslovak Group se 65 % a Promet Group s 35 %.
Kde je Šustalova vila?
V Kopřivnici, dnes v ní sídlí Lašské muzeum. Šustala ji nechal postavit pro rodinu syna Josefa.
Zdroje
- Zakladatel místní kočárovky zemřel před 130 lety, Kopřivnické noviny (koprivnice.cz)
- Galerie osobností: Ignác Šustala, Muzeum Novojičínska (muzeumnj.cz)
- Schustala, Ignaz der Ältere, Neue Deutsche Biographie (deutsche-biographie.de)
- Kopřivnický President má 120 let, ČT24 (ceskatelevize.cz)
- O společnosti, Tatra Trucks (tatra.cz)
