Armand Peugeot byl francouzský průmyslník a inženýr, který přivedl rodinnou železářskou firmu z Doubs k automobilům a v roce 1896 založil Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Narodil se v roce 1849 ve Valentigney, podle Národní knihovny Francie 18. 2. 1849, a zemřel 4. 2. 1915 v Paříži ve věku 65 let. V roce 1890 se v rodinné továrně v Beaulieu smontoval první benzinový vůz Peugeot s motorem Daimler. O šest let později se kvůli sporu o investice rozešel s bratrancem Eugènem a postavil vlastní továrnu v Audincourtu.
Profil sleduje cestu syna továrníka z východní Francie od École centrale a stáže v anglickém Leedsu přes velocipedy, parní tříkolku a jízdu na trase Paříž-Brest-Paříž až k rozkolu v rodině, k fúzi obou firem v roce 1910 a k továrně v Sochaux. Vysvětluje, jak spletitě byly rodinné firmy Peugeot propojené, co Armand Peugeot doopravdy vynalezl a co jen převzal a jakou stopu značka zanechala v Česku.
Ve zkratce
- Narodil se v roce 1849 ve Valentigney v departementu Doubs.
- Vystudoval inženýrství na École centrale v Paříži.
- První benzinový Peugeot s motorem Daimler vznikl v roce 1890.
- V roce 1896 založil Société Anonyme des Automobiles Peugeot.
- V únoru 1910 se jeho firma spojila s firmou bratranců.
- Zemřel 4. 2. 1915 v Paříži ve věku 65 let.
Základní údaje
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Jméno | Armand Peugeot |
| Narození | 18. 2. 1849, Valentigney (podle BnF) |
| Úmrtí | 4. 2. 1915, Paříž |
| Věk při úmrtí | 65 let |
| Národnost | francouzská |
| Vzdělání | École centrale des arts et manufactures, Paříž |
| Otec | Émile Peugeot (1815 až 1874) |
| Manželka | Sophie Fallot, sňatek 1872 |
| Děti | pět dětí, jediný syn Raymond zemřel 1896 |
| Hlavní firma | Société Anonyme des Automobiles Peugeot (1896) |
| Veřejné funkce | starosta Valentigney 1888 až 1900 |
Rodina železářů z Doubs
Rodina Peugeot měla ve východní Francii ocelárnu už od roku 1810. V roce 1851 vyplatili bratři Jules a Émile Peugeot své společníky a založili firmu Peugeot Frères. Émile, narozený v roce 1815, byl Armandův otec, Jules, o čtyři roky starší absolvent École centrale, byl jeho strýc. Firma rozšiřovala továrny v Terre-Blanche u Hérimoncourtu, ve Valentigney a v Beaulieu a vyráběla pružiny, kostice do korzetů, pily, hoblíky a mlýnky.
Válcovna v Beaulieu
V roce 1857 koupili oba bratři starý mlýn v Beaulieu a zřídili v něm válcovnu za studena. Vyráběla ocelové pásy pro obě rodinné továrny ve Valentigney a v Hérimoncourtu. Kolem roku 1860 zpracovávala sedm tun oceli měsíčně, ze které vznikalo železářské zboží, zemědělské a ruční nářadí a mlýnky na obilí. Právě v Beaulieu se o tři desetiletí později zrodil první automobil se značkou Peugeot.
Bratranec Eugène
Firmu po otcích převzali synové a dali jí jméno Les Fils de Peugeot Frères, tedy Synové bratří Peugeotů. Vedle Armanda v ní rozhodoval jeho bratranec Eugène, syn Julese, narozený v roce 1844 a absolvent obchodní školy HEC. Oba vyrůstali v protestantské rodině. Některé anglické zdroje je označují za vzdálenější bratrance, podle rodokmenu, kdy byli jejich otcové vlastní bratři, šlo ale o bratrance prvního stupně.
École centrale a Leeds
Armand vystudoval inženýrství na pařížské École centrale des arts et manufactures. Potom odjel na stáž do anglického Leedsu, kde poznával metalurgické postupy. Podle dědického sdružení L’Aventure Peugeot se domů vrátil v roce 1871 a v Anglii viděl začínající boom jízdních kol. Ten zážitek ho přesvědčil, že rodinná firma by se měla pustit do výroby kol. V roce 1872 se oženil se Sophií Fallot.
Od velocipedů k automobilu
Les Fils de Peugeot Frères začali vyrábět velocipedy na začátku osmdesátých let 19. století. V Beaulieu kvůli nim vyrostla kolem roku 1881 drátovna a v letech 1885 až 1886 montážní dílny, sklad, kovárna, leštírna a niklovna. Firma nabízela vysoké kolo, bicykl s řetězem a tříkolku. V roce 1892 vyrobila sedm tisíc kusů a pracovala ve čtyřech oborech: železářské zboží, nářadí, kola a automobily.
Parní tříkolka
První pokus o vůz bez koní byl parní. Na světové výstavě v Paříži v roce 1889 představil Peugeot dvoumístnou parní tříkolku s kotlem systému Léona Serpolleta. Podle sdružení L’Aventure Peugeot neuspěla. Armand pak usoudil, že budoucnost patří benzinovým motorům, ne páře, a že praktické vozidlo potřebuje čtyři kola. Benzinový motor, na který vsadil, navrhl Gottlieb Daimler.
Motor od Daimlera
V roce 1890 se v Beaulieu smontoval první benzinový čtyřkolový vůz Peugeot s motorem Daimler. Motor však nepřišel přímo z Německa. Daimlerovy motory ve Francii v licenci vyráběla a do vozů montovala výhradně firma Panhard et Levassor a Peugeot je odebíral od ní. Vlastní motor si firma nechala patentovat až v roce 1895, šlo o dvouválec s ležatými válci. Do roku 1896 se v Beaulieu vyrobilo 92 vozů.
| Rok | Krok k automobilu |
|---|---|
| 1857 | válcovna v Beaulieu |
| začátek 80. let | výroba velocipedů |
| 1889 | parní tříkolka na světové výstavě |
| 1890 | první benzinový vůz s motorem Daimler |
| 1891 | Type 3 na trase Paříž-Brest-Paříž |
| 1895 | patent na vlastní dvouválec |
| 1896 | vznik Automobiles Peugeot |
Jízda Paříž-Brest-Paříž
V září 1891 pořádal deník Le Petit Journal cyklistický závod z Paříže do Brestu a zpět. Armand Peugeot požádal pořadatele, aby jejich zástupci potvrdili, že jeho čtyřkolka trasu absolvuje spolu s cyklisty. Nešlo tedy o automobilový závod, ale o veřejnou zkoušku spolehlivosti. Vůz Type 3 byl dvoumístný vis-à-vis s motorem Daimler do V o výkonu 2,5 koně a se čtyřmi rychlostmi vpřed.
Čtyři dny do Paříže
Řídil inženýr Louis Rigoulot, mechanikem byl mistr z továrny Auguste Doriot. Než vůbec stanuli na startu, ujeli 460 kilometrů z Valentigney do Paříže. Cesta trvala čtyři dny s nocováním v Bar-sur-Aube a Provins a průměrná rychlost byla 13,5 kilometru za hodinu. Vůz vážil se zavazadly a plnými nádržemi asi 500 kilogramů. Benzin chladili trsy čerstvé trávy položené na nádrži.
Porucha u Morlaix
Start byl v neděli 6. září v šest ráno v pařížské Rue de Châteaudun, trasa měřila 1200 kilometrů. Po rovině jel vůz asi dvacet kilometrů za hodinu, do kopce na první rychlost jen čtyři. U obce Ponthou, patnáct kilometrů od Morlaix, praskl diferenciál a oprava s nářadím vesnického kováře trvala 24 hodin. Do Brestu dorazili v úterý 8. září večer.
Výsledek
Celkem urazil Type 3 asi 2500 kilometrů průměrnou rychlostí 14,7 kilometru za hodinu a kromě diferenciálu neměl vážnější poruchu. Vítěz závodu, cyklista Terront, jel průměrem 16,9 kilometru za hodinu. Pro značku to byl veřejný důkaz, že benzinový vůz zvládne dlouhou trasu vlastní silou.
Rozkol v rodině
Armand chtěl auta vyrábět ve velkém, bratranec Eugène, největší akcionář rodinné firmy, váhal. V roce 1892 navrhl Armand investovat 500 000 franků do samostatné automobilové továrny. Správní rada to odmítla jako příliš riskantní. V roce 1895 plán nakonec schválila, ale o měsíc později Eugène rozhodnutí zvrátil a v zápisu z jednání stálo, že se výroba automobilů ukončí.
Vlastní akciová společnost
Na začátku roku 1896 se Les Fils de Peugeot Frères definitivně rozhodli auta opustit. Armand, který zrovna předložil plány nové montážní továrny, se spojil s rodinou Fallot, z níž pocházela jeho manželka, s Adolphem Kreissem a Léonem Sahlerem a na jaře 1896 založil Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Stanovy byly uloženy v Lille. Zpočátku se firma provizorně usadila v Beaulieu.
Lavice proti sedlu
Rozchod provázela neobvyklá dohoda o zákazu konkurence. Armandova firma směla používat jméno Peugeot i lva, ale vyrábět jen tří a čtyřkolky s lavicí, motorové i bez motoru. Rodinná Les Fils de Peugeot Frères naopak směla stavět jen stroje se sedlem, tedy kola a motocykly. První motocykl ZL uvedla v roce 1901 a dílny v Beaulieu přestavěla na výrobu čtyř set kusů měsíčně.
Lion-Peugeot
Později nástupci Eugèna nabídli, že zákaz konkurence zruší za 300 000 franků. Armand po dlouhém vyjednávání přijal. Bratranci pak směli stavět jen malé, levné a lehké vozíky, které prodávali pod jménem Lion-Peugeot. Na pařížském autosalonu v roce 1905 měly obě firmy Peugeot oddělené stánky a zákazníci si je často pletli.
Továrna v Audincourtu
V sousedním Audincourtu dal Armand postavit novou továrnu, místně zvanou usine des Autos. Do provozu šla v dubnu 1897 se zastavěnou plochou 4000 metrů čtverečních a brzy přibylo dalších 1600 metrů čtverečních pro lakovnu, truhlárnu a montáž. V prvním roce v ní pracovalo 125 dělníků.
Druhá továrna v Lille
Výroba rychle rostla. Z 54 automobilů v roce 1897 se dostala na 798 v roce 1899, kdy firma od ledna provozovala i druhou továrnu v Lille na severu Francie. V roce 1905 vyjelo z Audincourtu tisíc automobilů. Mezi lety 1902 a 1914 tam vzniklo 83 různých modelů, třeba Phaéton typ 28 nebo Torpédo typ 127, všechny na pneumatikách Michelin.
| Rok | Automobily | Zaměstnanci Audincourt |
|---|---|---|
| 1897 | 54 | 125 |
| 1899 | 798 | neuvedeno |
| 1900 | neuvedeno | 350 |
| 1905 | 1000 | neuvedeno |
| 1910 | neuvedeno | 1000 |
| 1914 | neuvedeno | 765 |
Stávka 1899
V září 1899 zasáhla Audincourt velká stávka. Podle časopisu Autocar začala v továrně ve Valentigney a do Audincourtu se rozšířila ze solidarity, protože dělníci obě firmy Peugeot nerozlišovali. Další velké stávky zaznamenala továrna až po Armandově smrti, v letech 1922 a 1929. Jak stávka v roce 1899 skončila, dostupné zdroje neuvádějí.
Fúze v roce 1910
V roce 1896, kdy zakládal vlastní firmu, zemřel Armandovi jediný syn Raymond. Z pěti dětí mu zůstaly jen dcery a firma neměla mužského dědice, který by ji převzal. V únoru 1910 proto Armand souhlasil se spojením obou firem. Société Anonyme des Automobiles Peugeot a Les Fils de Peugeot Frères se sloučily do Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot.
Nová továrna v Sochaux
Spojená firma rozšiřovala výrobu. Továrna v Audincourtu měla v roce 1912 rozlohu 21 000 metrů čtverečních a ve stejném roce se otevřela nová továrna v Sochaux, kde se zpočátku vyráběly nákladní vozy. Válcovna v Beaulieu dostala válcovací tratě za tepla a vyráběla vozíky, kola i motocykly. Samostatné obory jako mlýnky na pepř a pily zůstaly mimo automobilku.
Bébé od Bugattiho
V roce 1913 začala v Beaulieu výroba malého vozu Bébé Peugeot, typ BP1, který navrhl Ettore Bugatti. Ve stejném roce se Armand podle anglických životopisů stáhl z vedení firmy. Pro srovnání s americkou cestou k automobilu stojí za přečtení, jak začínal Henry Ford.
Starosta, rodina a sídla
Armand nebyl jen továrníkem. V letech 1888 až 1900 byl starostou Valentigney a v letech 1892 až 1910 zasedal v generální radě departementu Doubs. S manželkou Sophií z rodiny Fallot měl pět dětí. Jediný syn Raymond zemřel v roce 1896, dcera Madeleine žila v letech 1887 až 1952. Jména ostatních dcer otevřené zdroje neuvádějí.
Dvě sídla
V letech 1880 až 1881 si dal postavit dům ve Valentigney, dnes zvaný Château du Rocher, kde sídlí sdružení L’Aventure Peugeot pečující o dědictví značky. V letech 1896 až 1898, souběžně s továrnou, vyrostlo v Audincourtu sídlo zvané Château Nino s domem kočího a zahradníka. V letech 1913 až 1959 ho obýval Jules Peugeot a pak jeho syn Antoine a dodnes patří rodině.
Fotograf z Morgatu
Mezi koníčky patřila fotografie. V roce 1885 pořídil sérii snímků přímořského Morgatu v Bretani. Sedmnáct z nich, darovaných v roce 1886, dnes eviduje Národní knihovna Francie. Tamní autoritní záznam ho vede jako konstruktéra automobilů a inženýra École centrale. Jak velký majetek po sobě zanechal, dostupné prameny neuvádějí a odhad pozůstalosti se nedochoval.
| Firma | Vznik | Kdo ji vedl |
|---|---|---|
| Peugeot Frères | 1851 | Jules a Émile Peugeot |
| Les Fils de Peugeot Frères | po otcích | Eugène a Armand, od 1896 Eugène |
| Société Anonyme des Automobiles Peugeot | 1896 | Armand |
| Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot | 1910 | spojené rodinné větve |
Smrt a česká stopa značky
Armand Peugeot zemřel 4. 2. 1915 v Paříži, uprostřed první světové války, ve věku 65 let. Některé zdroje uvádějí jako místo úmrtí Neuilly-sur-Seine u Paříže. Pohřben je na pařížském hřbitově Père-Lachaise. Za jeho života se z rodinné železárny stala automobilka se třemi továrnami, Audincourtem, Lille a Sochaux.
Peugeot ve Stellantisu
Značka se lvem přežila svého zakladatele o víc než sto let. V lednu 2021 se skupina PSA, kam Peugeot patřil, spojila s Fiat Chrysler Automobiles do koncernu Stellantis. Ten sdružuje čtrnáct značek, vedle Peugeotu třeba Citroën, Opel, Fiat nebo Jeep. Jinou rodinnou automobilovou dynastii popisuje profil, který jsme věnovali osobnosti, jíž byl Ferdinand Porsche.
Kolínské lvíčky
Přímou vazbu na Česko sám Armand neměl, jeho značka ano. V roce 2002 vznikla v Kolíně automobilka TPCA jako společný podnik Toyoty a skupiny PSA Peugeot Citroën. Výroba začala v únoru 2005 a z linky sjížděly Peugeot 107, Citroën C1 a Toyota Aygo, později Peugeot 108. Od 1. ledna 2021 převzala závod celý Toyota.
Šest omylů o Armandu Peugeotovi
O zakladateli automobilky Peugeot koluje několik nepřesností.
- Automobilku Peugeot založil v roce 1810. Rodinná železárna je z roku 1810, Armandova automobilka z roku 1896.
- První Peugeot měl vlastní motor. Měl motor Daimler, který ve Francii dodávala firma Panhard et Levassor.
- Eugène byl jeho bratr. Byl to bratranec, syn strýce Julese.
- Paříž-Brest-Paříž byl automobilový závod. Šlo o cyklistický závod, Peugeot jel mimo soutěž.
- Narodil se 17. září v Hérimoncourtu. Národní knihovna Francie uvádí 18. 2. 1849 a Valentigney.
- Lion-Peugeot byla jeho značka. Vozy Lion-Peugeot stavěla konkurenční firma bratranců.
Další průkopníky motorismu najdete v sérii slavných podnikatelů a v přehledu zakladatelů automobilek.
Pneumatiky pro první francouzská auta v téže době vyráběli v Clermont-Ferrandu bratři Michelinové.
Časté otázky
Kdo byl Armand Peugeot?
Francouzský průmyslník a inženýr, který žil v letech 1849 až 1915. Přivedl rodinnou firmu k výrobě automobilů a v roce 1896 založil Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Byl také starostou Valentigney.
Kdy vznikl první automobil Peugeot?
První benzinový vůz Peugeot se smontoval v roce 1890 v továrně v Beaulieu. Měl motor Daimler. Předtím, v roce 1889, firma vystavila neúspěšnou parní tříkolku.
Kdy byla založena automobilka Peugeot?
Samostatnou automobilku Société Anonyme des Automobiles Peugeot založil Armand na jaře 1896. Rodinná železářská firma Peugeot je mnohem starší a její kořeny sahají do roku 1810.
Jaký byl vztah Armanda a Eugèna Peugeota?
Byli bratranci, jejich otcové Émile a Jules byli bratři. Společně vedli rodinnou firmu Les Fils de Peugeot Frères, dokud se kvůli sporu o investice do aut v roce 1896 nerozešli. V roce 1910 se obě firmy znovu spojily.
Proč Peugeot používal motory Daimler?
Na počátku vlastní benzinový motor neměl. Daimlerovy motory ve Francii v licenci vyráběla firma Panhard et Levassor a Peugeot je od ní odebíral. Vlastní dvouválec si firma nechala patentovat v roce 1895.
Kdy a kde zemřel Armand Peugeot?
Zemřel 4. 2. 1915 v Paříži ve věku 65 let, některé zdroje uvádějí Neuilly-sur-Seine. Pohřben je na hřbitově Père-Lachaise.
Měl Armand Peugeot děti?
S manželkou Sophií Fallot měl pět dětí. Jediný syn Raymond zemřel v roce 1896 a firma tak neměla mužského dědice, což přispělo k fúzi s firmou bratranců v roce 1910.
Má Peugeot vazbu na Česko?
Ano, přes kolínskou automobilku TPCA, společný podnik Toyoty a PSA Peugeot Citroën. Od roku 2005 se v ní vyráběl Peugeot 107 a později 108. Od roku 2021 závod patří Toyotě.
Zdroje
- Peugeot, Armand (1849-1915), Bibliothèque nationale de France (bnf.fr)
- Továrna SAAP v Audincourtu, Inventaire du patrimoine Bourgogne-Franche-Comté (bourgognefranchecomte.fr)
- Peugeot Type 3 na Paris-Brest-Paris, L’Aventure Peugeot (laventure-association.com)
